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新NSX的推出并没有受到车迷们的追捧与拥戴，这似乎本田也出乎意料，甚至场面有些尴尬。没办法，高达300万的售价并不是一般车迷能触及的级别，NSX再也不是从前的JDM跑车了。那么，用本田现有的技术，还能低成本地打造出一台实力强悍的中置超跑吗？答案是可以的，并且有人做出来了，思域（参数丨图片）Type-R动力总成+老NSX车体，效果全面超越原车。
作为日系三大汽车品牌，丰田、本田、日产都具有挑战欧美超跑的能力，但唯一最受认可、最早造出超越法拉利的中置发动机跑车的，就只有本田，不用多说就是1990年诞生的NSX（New Sport eXperience）跑车。对于车迷来说，本田NSX成功挑战当年的法拉利跑车当然是令人鼓舞的，并赋予了“东瀛法拉利”的称号，但大家可能没有想过，为什么NSX就没有后续呢？首先最大的因素当然是销量，本田始终是一个家用车品牌，跑车销量占比一定很低，花巨资开发超级跑车，本来就是一场亏本生意，名声赢一次就够了。
另外一个因素就是NSX本来就没有多少进步的空间，因为擅长生产横置前驱车的本田没有超大排量发动机和纵向布局，巧妙的工程师把C30A/C32B高转速自吸VTEC发动机横向地布置在NSX，但对于NSX的横向空间来说，这发动机已经是极限，所以如果NSX要继续发展，首先要解决动力问题。
2012年推出的讴歌新NSX，在3.5升V6发动机上增加涡轮增压和电机，确实是一个很好的解决办法，在不提升排量和发动机体积的前提下大幅增加马力，但这显然不是车迷们想要的，大量高科技的引入让新NSX售价暴涨。
本田全面步入涡轮时代已经是事实，不管老派车迷愿不愿意，事实证明本田不仅有VTEC，而且在涡轮发动机领域也相当厉害。抛开情怀，目前本田每一款涡轮发动机都相当强悍，尤为突出的当然是FK8 Civic Type R 身上的K20C1 全合金 2.0L 涡轮增压“Earth Dreams VTEC Turbo”四缸发动机。
虽说FK8 思域Type R也不算便宜，但对比起新NSX来说还是不算什么，况且只取其发动机的话，价格还是可以接受的。
NSX原厂配备的C30A 3.0升自然吸气V6发动机，使用了很多当年先进的技术，比如钛合金曲轴、锻造活塞等，能在7800rpm时输出280匹马力（自动变速箱车型降低到265匹马力），在5400rpm时输出294牛米扭矩。
排量从原来的3.0升下降到2.0升，理论上是一种退步，但别忘记技术在不断进步，K20C1发动机原厂最大马力320Ps，最大扭矩400N·m；经过强化改装轻易输出450马力，比C30A高出不少。
那把K20C1发动机装到NSX身上难度大吗？可能因为同种移植的原因，事实上比想象中简单得多，包括6速手动变速箱，整套移植下来非常轻松，甚至能匹配上原厂NSX仪表。更重要的是从V6替换成L4发动机，体重上减轻了200 千克（440 磅）的重量，这对于一台超跑来说十分难能可贵。马力上涨，体重下降，意味着各方面性能将会有所提升。
为了提升进气散热销量，改用了定制的水重量套件，解决了中置发动机撞风难的问题，更大大缩短了涡轮进气的长度，减少涡轮迟滞，提升发动机的响应性，新技术果然就是香。
对于V6的发动机舱来说，能轻松布置直4发动机加水中冷套件。
驾驶舱内部一点违和感都没有，跟原厂车别无二致。
来自Type-R的发动机和6MT变速箱，但放在NSX身上估计称不上Type-R。
无需外挂仪表，还是原汁原味的本田车。
细想一下，本田NSX还有更好的动力替代方案吗？按车架布局，V6已经是最大的机器，也就只能考虑外挂涡轮了。但在老机器上外挂涡轮，效果一定不及原厂涡轮，论兼容性和实际效果，K20C1确实是最好的解决方案。
本田工程师花血本耗尽脑汁造出了混动版的新NSX，却忘记了本田跑车最基本的东西，就是亲民。其实同样利用本田资源，还是可以打造出极具性能和乐趣的2.0T跑车，不过这件事一点不高级，而且不符合NSX的创新体验精神。
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