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在疫情影响的第三年，人们过去总说酿造葡萄酒很难，但现在，想把葡萄酒提供给消费者更难。
缺酒瓶、缺标签、缺橡木桶、缺卡车司机、缺人力、缺集装箱……葡萄酒生产商面临的困境依旧艰难。
在 ProWein ，一位智利生产商表示已准备好下一个年份的葡萄酒，并设计和制作瓶标，但由于玻璃稀缺，葡萄酒不得不延迟发布。
CNBC在海事和物流数据商的帮助下创建了全球港口热图显示了这一点。该地图跟踪供应链中的所有因素，包括工厂产能、船舶可用性、集装箱可用性、卡车运输能力、港口生产力、船舶运输时间和铁路运力。
根据MarineTraffic和Blume Global的数据，在美国，奥克兰和洛杉矶的港口拥堵排在首位，已沦为全世界集装箱吞吐效率最低的物流中心。
在奥克兰港，船舶目前需要6天的时间来卸货和装货，而进口集装箱在港口逗留了将近 1111 天才得到运输。
洛杉矶港的等待时间位居第二，集装箱离开港口需要将近12天，而船舶处理需要5.5天。
纽约也正在经历过度拥堵，尽管南部各州似乎受到的影响较小。
根据数据分析，大部分延误的原因来自人员短缺，工人确诊、封锁以及大量的辞职。BNSF是北美最大的货运铁路之一，服务于洛杉矶港。据报道，自 2 月以来，已有1000多名铁路工人因与公司出勤政策有关的劳资纠纷而辞职，这进一步加剧了延误。
在我国，受疫情影响的上海在运输方面出现了长时间的延误。宁波港和青岛港是世界十大最繁忙港口，而现在也因缺乏集装箱和船舶而显示红色，仍然出现了排队现象。
据5月19日上海市新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会，近日上海港集装箱单日吞吐量已达11万9000标准箱，恢复至正常的九成；浦东机场货物日吞吐量超七千吨，恢复至七成水平；经由高速公路省界道口进出上海的货运车辆单日已达7.8万辆，恢复至常态的三分之二。5月上半月上海口岸的进出口监测货值为1886亿元，环比增长17％。
有分析师指出：“整个供应链正在好转，但今年来看，飞机并没有增加多少，船也并没有增加多少。因此，好转背后的原因或许不是供应增加了，而是全球的需求萎缩了。”
数据来源：thedrinksbusiness、参考消息、新浪财经
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