从公路客运线路运营，浅谈客运行业的核心竞争力

2022年，我国经济增速趋缓，疫情仍旧影响着全国，同样影响着公共出行，客运企业仍面临“凛冽寒冬”，经营压力巨大。

上世纪70年代成立之初，道路运输企业在计划经济中应运而生。

至上世纪90年代，市场经济逐步放开，市场主体逐步进入，道路客运受市场经济影响，但不深刻。

至21世纪，互联网的高速发展，来自市场的威胁进一步加大，客运公司改革迫在眉睫。

行业困境如老生常谈，出行方式的百家争鸣，近些年来常态化的疫情影响，挤压着公路客运的生存空间，今天小C从公路客运的线路运营方面，和大家浅谈一场。

内容导读
1.道路客运的核心竞争力
2.运力管理2个要素
3.为道路客运行业转型升级而生的平台

一、道路客运的核心竞争力

高铁时代的到来，打破了原有的运输格局，也打乱了公路客运原有的运作模式，原来单一的快客运输直达模式已无法满足客运市场新的需求。动车每小时350公里的速度，公路快客难以企及，公路快客的运作模式必须调整。

公路客运的核心竞争力在于其点多、面广、灵活、方便，“点对点、门到门”的服务，线路运营可以从以下两点着手。

二、线路运营2要素

1、明确中短途主战场

在长途有飞机、铁路的把控情况下，道路客运要扬短（短途）避长（长途）。

道路客运现下的主战场在中短途，而中短途出行方式又需与网约车等出行方式做竞争，那道路客运就需学习并充分发挥“点对点、门到门”，点多、面广、灵活、方便的服务优势。

原传统公路客运受“车归站、人归节点”的管理影响，大量上下客站点被撤，制约了道路客运比较优势的充分发挥。

且一些地方为保障市内交通顺畅，一些位于城区内的客运站外迁市郊，也是近年来客运站陆续关闭的原因之一——不具备“门到门”的出行便利优势，

因此，要提升公路客运的竞争力，中短途出行中实现旅客出行“零换乘”是关键。

2、优化线路规划布局。

相较于飞机、铁路等长途固定线路而言，道路客运具备机动性强、班线密度高等特点，也是飞机、铁路无可比拟的优势。

线路规划要通过科学调研，重新细分市场需求，定期通过线路评估，筛选、淘汰不合理的班线。

如客企可以根据客流的数据统计增加范围内起讫点，根据数据反馈，可以增加或减少相应的线路运营，达到尽可能缩短乘客出行时间，实现随到随走。

既可降低乘客交通成本、节省时间，又能为旅客实现“门到门”服务，提高企业运输效率，达到企业、旅客共赢。且开展节点运输，可有效降低运力成本投入。

为道路客运行业转型升级而生的平台

如上文所述，定制客运的运力管理需要既定的数据支撑反馈，电子商务平台即是相关数据的有效来源。

传统客企发展定制客运要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。

CC定制客运系统即是这样一个系统。

普惠的价格、稳定的数据库、可个性化定制功能、适配客企调度模式及一对一用心的服务，为客企高效快速搭建电子商务平台。

运营干货| 定制客运经营者的每周必盘数据

行业干货 |市场哪里有痛点，哪里便有机遇——定制客运政策推动

定制客运系统|水路客运的「消逝」会是道路客运的未来吗？