飞机为什么要避免飞越喜马拉雅山？看看这些数据，你就明白了

地球上任一时刻天空里有多少架飞机在飞？

按照2017年的统计资料，光是民航客机，地球上每天就有超过10万架次在飞。粗略地按每次航班平均飞行两小时算，白天任意时刻在地球上空飞行的民航飞机应该在10000架次以上。

虽然有这么多飞机在飞，但假如你有上帝视角，从太空里观察的话，你会发现地球上有几个地方的上空基本就没有什么飞机飞行，比如南极洲和喜马拉雅山脉。

南极洲倒比较好理解，当地荒无人烟的，但不经过喜马拉雅山脉是出于什么原因呢？

喜马拉雅山脉东西全长约2400公里，南北宽200到300公里，平均海拔在6000米以上，最高峰珠穆朗玛峰超8848米，此外，超过7200米的山峰就有100多座。

这意味着飞机无法在FL310（31000英尺，9400米）以下高度飞行，光这一点就限制了很多飞机。

此外，有些能在FL310以下高度飞行的飞机，也不愿意经过喜马拉雅山脉。

一是发生故障处置空间小。飞机如果发生减压事件，就应该迅速下降到3000米以下的安全高度伺机处置，但喜马拉雅山脉哪里去找3000米以下的天空呢？

另外飞机发动机故障也需要降到3000米以下，大气压力才能保证发动机正常工作，所以喜马拉雅山脉平均6000米的海拔，限制了飞机发生故障后的处置空间。

二是紧急状况下降落机会少。

喜马拉雅山脉地区崇山峻岭，高山林立，几乎没有什么平地，而且只有两个像样的机场，拉萨机场跑道长4000米，加德满都机场长3350米，如果途中出了什么紧急问题，飞不到这两个机场恐怕就九死一生了。

三是喜马拉雅山脉的湍流也是问题。

喜马拉雅山脉附近污染小，大气中湍流很清晰，雷达很难识别，飞行员因而很难发现，飞机容易在不知不觉中就飞入其中，导致剧烈的颠簸，造成机组人员和乘客受伤。

根据美国联邦航空局的报告，在飞机非致命事故中，空气湍流是第一位的原因。

四是燃油冻结问题。

喷气式飞机的燃油在零下47度以下可能会冻结，长时间在喜马拉雅山脉上方的高空飞行，导致燃油被冻结的几率更大。

飞机通常会选择降低高度来规避这个问题，然而在喜马拉雅山脉上空，如何来降低飞行高度呢？

另外就是喜马拉雅山脉南北宽约200到300公里，对东西方向的航班影响不大，在亚洲和欧洲多数城市之间，飞机航班选择喜马拉雅山脉以北和以南飞行，飞行距离反而更短一些。

所以，驾驶员也没必要非要去喜马拉雅山脉上空，秀自己的飞行技术；而在南北向的城市之间，也没有多少航班非得要经过喜马拉雅山脉上方。

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来源：大河报-趣闻