北京
5月28日上午10时许，中铁十四局“深江1号”盾构机掘进至第200环，累计掘进400米，标志着新建深圳至江门铁路（以下简称深江铁路）珠江口隧道第一标段，由盾构式掘进正式转入全速掘进模式，即将开启穿海之旅。
据中铁十四局项目部盾构经理贾文宪介绍，“深江1号”盾构机从东莞虎门向广州南沙方向掘进，经过近两个月的人员和盾构机全要素的整体磨合，现在保持平均每天掘进5环（10米）的速度，达到了设计产能。连续攻克了盾构机始发、试验段上软下硬地层两个较大风险源，距离盾构掘进入海还有200米。即将面临海域段地质和水腐蚀性环境的变化，对盾构掘进参数控制和技术要求更高。
在中铁十四局大盾构专家团队指导下，项目部完善了专项施工方案，对盾构机刀具进行了检修更换，储备了充足的应急物资，加强了对海岸大堤的地表监测。同时，为加强疫情防控工作，项目部严格实行闭环管理，现场300多名施工人员分两班倒24小时作业，克服了疫情对原材料进场、渣土外运的影响，做到了防疫施工“两不误”，确保工程安全顺利推进。
据中铁十四局深江铁路项目负责人李兵介绍，珠江口隧道全长13.69 公里，是深江铁路重点控制工程，为单洞双线高速铁路，设计行车时速200公里。隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，周边环境水腐蚀性较为严重，隧道最大埋深106米，海水水压10.6巴（相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力），高水压施工区域约110米，作为目前中国最大埋深、最大水压的水下隧道，盾构段最大水压力为世界之最。由中铁十四局承建的一标段隧道总长4515米，其中明挖段895米、盾构段3590米，矿山段30米。盾构开挖直径13.42米，管片外径12.9米，内径11.7米，管片环宽2米。隧道穿越5种复合地质、13种地层、17条断裂带，其中全断面硬岩长2.75公里，岩石强度最高达124.6兆帕。是目前国内在建水下隧道施工难度最大的隧道之一。
中铁十四局为深江铁路珠江口隧道，联合中国铁建重工集团量身定制的“深江1号”泥水平衡盾构机，成为拥有完全自主知识产权的“国之重器”。盾构机总长130多米，总重3800吨，装机总功率9010千瓦，开挖直径13.42米。采用了开挖仓高精度气液压力平衡控制技术、可伸缩式刀盘和高压冲刷系统、自动化状态监测技术、主驱动密封自动压力平衡技术等多项领先技术。其中特制的“双盾壳”模式以应对海底洞内接收的特殊工况，整机最大耐压能力不小于12巴,这在国内盾构机行业属首次，大大提高了盾构机在海底超高水压下的适应能力。
深江铁路正线全长 116.1 公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门等 5 个地市。深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。建成通车后，深圳的前海自贸区与广州的南沙自贸区将实现半小时高铁互联互通。
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