含着金钥匙出生 却打得一手烂牌 上汽飞凡为什么越来越不行？

有这么一个汽车品牌。它来自中国最大的汽车公司，央企——上汽集团。它脱胎于荣威品牌，却急于与荣威撇清关系。它旗下的一款车型，由天王周杰伦代言。它出口欧洲，挂的却是MG名爵的标志。它就是上汽飞凡，一个含着金钥匙出生，却把一手好牌打得稀烂的“阿斗”。

就连上汽集团董事长陈虹自己都公开表达过，对新能源车市场“断崖式”下滑的担忧，特别是对纯电动品牌飞凡来说，受到的冲击将更大。如果我是陈虹，面对旗下所有车型加在一起，都难超千辆的窘境，肯定也会哭晕在厕所。相信特斯拉的马斯克和蔚来的李斌，就不会有这种担忧。

两年三次更名：荣威→R汽车→飞凡

对于许多人来说，可能完全没有听说过飞凡这个品牌。原因有好几个。首先，飞凡汽车几乎没有投放过广告。在上汽内部培训中，“中国最大汽车集团”这个字眼，被无数次强调。上汽希望通过口口相传的方式，达到软广告传播的效果。但结果显而易见，上汽毕竟不是特斯拉。特斯拉拥有世界顶流广告代言人埃隆马斯克。而上汽想凭借自带的自负气质，来征服购买者。结果只有扑街（Pu Gai）这一种可能了。

其次，自从首款车型Marvel R于2020年5月上市以来至今，上汽对飞凡品牌的定位十分模糊，先后三次改变品牌名称。在Marvel R上市伊始之时，方向盘和尾标位置所悬挂的都是荣威车标。对Marvel R的定位，也是荣威另一辆车，Marvel X的升级换代车型。

待到2020年7月ER6上市时，上汽宣布“R汽车”品牌成立，并独立运作。ER6的资料数据，与荣威EI6纯电版几乎完全一样。可见当初上汽集团只是想推出EI6的高配车型而已。令人无法理解的是，上汽居然连车辆铭牌上的信息都懒得换。ER6和Marvel R的铭牌信息依旧显示——品牌：荣威牌！

上汽对于“R汽车”的品牌定位是“中高端纯电智能移动空间”。尽管噱头感十足，还有点拗口，但好歹能看得出“中高端”定位。既然是中高端品牌，那标牌上的“荣威”二字显然就是个天大的Bug了！上汽自己也知道，荣威在大多数人眼里，虽然价格亲民，但形象低端、做工差、人机设计不合理、大小毛病不断。还因为荣威车型通常作为网约车，部分司机为了多拉快跑，在路上横冲直撞。逐渐给人们留下了开荣威的都不是什么好人的印象。

所以，在意识到这个问题之后，上汽决不能让低端形象拖了新品牌后腿，从舆论上和销售策略上都极力将“R汽车”与荣威撇清关系。上汽更是将出口欧洲的Marvel R全部挂上了欧洲人更易接受的MG车标。

在更名为“R汽车”之后，脑回路打结的上汽发现了一个更严重的问题。在普遍使用中文的国内市场上，国外品牌尚且都会起一个和英文名近似，且符合品牌调性的中文名，例如：宝马、奔驰、标志、雪铁龙、雪佛兰等……作为中国本土汽车企业的上汽集团，却给旗下品牌，起了个只有一个英文字母的名字——R！退一万步讲，就算你用26个英文字母做品牌名称，A汽车、D汽车、Z汽车,哪个不比R汽车更有气质？而且R的发音不但拗口，还常被人误以为是“二汽车”。要知道“二”在中文里有“傻”的含义——很容易联想到“傻*汽车”。最终，上汽终于做了正确的抉择，定名“飞凡”！尽管飞凡这个名字起得恰到好处，但两年内三次频繁更名，上汽浪费了新能源车发展的几年黄金时间，并未及时树立起让人记得住的良好品牌形象。

Marvel R、ER6、R7（ES33）

说到飞凡品牌的三款车型，客观地讲，上汽集团的技术实力是值得肯定的。最重要的三电系统，从研发到制造，都可以通过股权自我掌控，而且三电的集成度也非常高。斑马车机系统虽然UI界面略显土气，但流畅度和操作逻辑都没有问题。在这一点上，比大众ID等传统车企新能源车做的要好很多。大众ID系列全面涨价，是否还值得购买？

可是，所有上汽车型的缺点在于，钣金焊接、打胶和喷漆工艺比较差。焊缝和打胶歪歪扭扭，漆面常有挂流、颗粒现象。这都是流水线精度不够和无尘喷漆车间不完全密封造成的不良后果。我的一位在上汽大众做品控的朋友，曾在私下里一一为我当面指出过以上问题。作为有过二手车从业经验的我来说，这些问题的确明显存在，虽然不是质量问题，但是看着让人难受。

飞凡是比较少的对旗下所有车型都适用终身质保的品牌。这貌似对购车者是个终身友好的政策。但是有许多用户还是被“坑”了一把。那些合同里的小字部分，就是卖方格式条款里必须写，但又不想让你看清楚的内容。“只限于首任车主”，“一年内行驶不得超过3万公里”，“不得改装”，“不得有非自然损伤”等等情况，都是厂家的免责条款。比如你因为一个不小心，磕碰了底盘，并留下痕迹。不好意思，可能你的电池组已经不在终身质保范围内了！所以，劝那些一看到“终身质保”几个字，就肾上腺素激增的朋友们，还是降低对终身质保的预期比较好。免得到时候接受不了。

Marvel R除了19寸中控屏过于巨大，过度夸张之外，个人认为是一款比较值得推荐的车型。

而ER6的问题就非常大了。因为ER6脱胎于荣威EI6，而EI6是一款油改电车型。骨子里带着空间布局不合理的基因。最致命的一点是车内地板非常高，即使是身高一米七的人坐进车内时，也要把头压得很低才能进入。车内的高度令人感觉十分压抑。尤其苦了后排乘客，不但地板高起，加之溜背的后风挡玻璃挤占了头部空间，不适宜身高超过一米六的乘客乘坐。毫不客气地说，ER6即使被定义为内部空间最差车型，也绝不为过。ER6最大的卖点在于其工具车属性。尽管没有任何美感可言，完全是工程师思维下复制粘贴的产物。却能以620公里的续航能力称霸纯电网约车市场。毕竟网约车司机们需要的，ER6都可以给。

至于R7这款所谓“引领下一代智能汽车的极智高阶纯电SUV”，应该是上汽史上最难产的车型了。2021年6月，这款当时被命名为ES33的车型开售至今，已经时隔一年，上汽依然无法确定交付时间。而且你没有看错，上汽再一次犯了“行必更名，坐必改姓”的毛病，做着做着，又把ES33改名为R7了……让人看不明白的是，无论ES33还是R7，改名之前和改名之后，都无法给潜在消费者一个购买它的信心，尽管这款车是一款搭载了激光雷达等先进技术的旗舰车型。

据了解，最近一段时间里，越来越多的飞凡体验店正在考虑退出其销售网络，或者已经在退网的过程中。早在R汽车时期，各门店的确有过一波销量的小高潮，甚至有的大店可做到月销100+，单一销售员月销50+的情况。随着越来越多有实力的品牌车型入场竞争，而飞凡自身并未在市场中站稳脚跟，甚至在不同经销商之间，店与店内斗的情况时有发生，最终综合导致销量逐渐萎缩。直至目前全国月销量合计不过千台的尴尬境地。

在销量长期低迷的情况下，各个体验店也逐渐出现了人心不稳的情况。通过上汽内部人士了解，飞凡对员工的培训考试力度非常大。几乎是周周培训，月月考试。培训考试时间有时定在夜间，甚至是深夜22点至23点。23点培训结束后立即进行考试。只要没有参加培训和考试，就会有相应的惩戒措施。不知道有没有员工向劳动监察部门检举这种明显违规的行为。

关于上汽的培训考试内容，据说属于鸵鸟思维。基本的逻辑就是：飞凡的，都是最好的，友商的都不如飞凡；友商没有的，飞凡有；友商有的，飞凡比友商更优秀；尽管友商的某些方面看着比飞凡好，其实用户实际体验并不好——结果还是飞凡更好！员工们在私下里早已怨声载道。如果在赚钱的情况下，矛盾不会凸显出来。毕竟销售工作就是为了多赚钱这么简单。如果赚不到钱，你还这么连轴转搞消耗，许多人就不再奉陪了。

作为业内人士来看待飞凡品牌，我认为上汽在其运营中是失败的。R7的后续推出并不会给飞凡带来更多推动力，无论上汽如何撇清与荣威的关系。“身世”这东西就是个玄学，你无法解释，但所有人都看得出。尽管如此，上汽可能并不惧怕这种失败，毕竟企业背景在那摆着，亏的钱不需要从自己口袋里掏。飞凡品牌在将来还会继续下滑，短期内却不会消失。

飞凡的车能买吗？如果你只有十几万元购车预算，可以买ER6。如果你看上了Marvel R或R7，也可以买！他们的质量都不会有问题。前提是——你真的喜欢这个品牌！