毫无疑问,智能驾辅赛道的“万箭齐发”,极大程度促进了汽车领域技术水平的飞快进步,与此同时,如何将越来越高端的智能驾驶辅助技术和“真正主人”——汽车用户匹配起来也成为了大家关心的问题。对此,小鹏汽车提出了一个解决办法。
选装变标配,铺陈用户市场
但凡是所谓“配备高阶智能驾驶辅助配置”的车型,基本都逃不开选装包这个概念,在掏钱买车的基础上,用户想要享受到智能驾辅的魅力,就要再花钱“买包”才行,而且这个钱还不是少数,特斯拉Model3的增强版自动辅助驾驶功能需要花32000元才能选装,完全自动驾驶能力更是需要64000元,诚实来说,不是没有人愿意花这份钱,但总有人不愿意花这份钱,毫无疑问,这在一定程度上阻碍了智能驾辅的铺陈率提升。
正因如此,当小鹏汽车在最近更新的全新购车权益上,官宣原本选装的小鹏智能辅助驾驶系统软件包变成标配,旗下明星车型小鹏P5和小鹏P7系列中,所有能够配备系统软件包的车型,此后都将出场自带高阶智能驾辅的时候,才引起了行业内外的强烈反响。
对于用户来说,在小鹏P5和P7的所有适用车型上标配小鹏智能辅助驾驶软件包,无疑是让智能驾辅变得没有那么高不可攀,变得更加接地气,无需多花钱就能get高端智能驾辅的魅力,何乐而不为?
而对于小鹏本身来说,此举在全力推进智能驾辅的铺陈率,提升用户体验感的同时,也在为小鹏汽车的下一步技术研发不断积累数据,要知道,更大规模的技术验证,能够进一步提升小鹏汽车的全栈自研技术,从而实现更快速的智能迭代,达成更高阶的智能成就。
实力强悍,落地功能获好评
不难看出,小鹏汽车下的这一步棋走的就是“双赢”的路线,通过此举,我们不难看出,小鹏汽车本身具备强大的技术自信,而它也确实有豪横的资本。
众所周知,小鹏汽车作为造车新势力的新晋leader,从出道伊始就高举智能大旗,且经过了7年的不断探索,如今的小鹏早已成为汽车智能赛道的“扛把子”,尤其是在智能驾辅方面,从XPILOT 2.5系统的智能变道辅助ALC,到XPILOT 3.0系统的NGP智能导航辅助驾驶、VPA停车场记忆泊车,再到超越全行业的VPA-L跨楼层记忆泊车,小鹏汽车的成果令人瞩目。
与此同时,高速NGP累计行驶里程1925万公里(截至2022年1月20日),高速NGP用户渗透率96%,总里程渗透率60%(截至2022年1月20日),VPA停车场记忆泊车累计路线30080条(截至2021年),就连使用数据也在证明,小鹏的智能驾辅一直在不断获得新老车主的好评和认可,可见其智能驾驶辅助水平的高度。
拿高速NGP功能来讲,中国人多地多路也多,道路情况相比于地广人稀的外国肯定要复杂很多,因此,实现辅助驾驶要考虑的因素也比较多,高速NGP作为中国车企小鹏汽车研发的,专门用于中国特色城市快速路以及高速公路的辅助驾驶,自然相当有一套。
在高精地图覆盖的路段,高速NGP能够全盘接手驾驶过程中的所有操作,控制油门、刹车,把控方向,超车、变道、让行、转弯等等都能熟练操作,而且,驾驶过程中对于信息的识别也相当精准,无论是前方限速信息,还是前车行进过慢、变道时后车的行驶状况,系统都像“前后长了眼睛”一样,可以灵敏识别,并以此做出合适的应对措施。
值得一提的是,高速NGP驾驶汽车期间,为了进一步确保安全,系统还会随时监督驾驶的双手是否放在了方向盘上,而且还会通过驾驶者时不时轻轻转动一下方向盘的动作,来确定人工能够随时对驾驶过程进行干预,为安全再添一重锁。
总的来说,小鹏P5和小鹏P7车型标配小鹏智能辅助驾驶系统的消息,无论从哪个方面看都是一件值得表扬的事情,用户能够以最低的成本体验到高端智能驾驶辅助的魅力,由此而来的数据信息可以为小鹏汽车的下一步技术研发做支撑,从而能够推动整个智能驾驶辅助领域的良性发展,这一步棋,小鹏汽车下得绝了!
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