坦克500对霸道 赢面在哪儿？

被称作自主品牌豪华越野天花板的坦克 500，这回小编趁机与它相处了更多时间，行走了包括城市、高速、非铺装路面 …… 多种环境，有了更深入的感受 ……

花 30 多万买坦克 500，到底值不值？

---- 从心开始就不简单

还记得去年上海车展期间，小编在坦克品牌展台看见它们家代号 E30Z 的 V6 3.0T 发动机与 9 速自动变速箱，当时觉得这家公司真是太不简单了，在众家自主品牌车厂纷纷往小排量机器、电驱动技术方面发展之际，它还敢逆流开发中大排量发动机 ……

但后来我却觉得这其实是很有远见的发展战略，试想未来如果所有自主品牌车厂都推电动汽车，那需要大排量发动机支撑车格的豪华车、性能车市场，就难免被垄断在合资品牌或进口车上，自主品牌车厂价值向上的天花板可能因此受限。

所以 …… 坦克品牌所属的长城集团两只脚走路，一方面纯电、DHT 混动技术推进，另一方面也不放弃在燃油发动机领域技术向上 …… 反正 …… 物以稀为贵，未来就知道了！

扯远了，说回我试驾搭载 E30Z 发动机的坦克 500！在从坦克位于广州市 CBD 珠江新城的天河体验中心出发后，首先经历了一段大城市不可或缺的配菜──堵车！走走停停之间，我发现这车的发动机虽然拥有 260kW 最大功率、500Nm 最大扭矩，但电子油门的设定并不激进，车辆起步时可以感觉到发力线性，有种刻意隐藏蛮力的高雅气质，当然也不否认这和坦克 500 将近 2.5 吨的车重有关 ……

上了高速公路之后，我有更多机会把油门多踩深一些，这时 E30Z 的潜力终于释放出来，让我感觉到它的能量源源不绝，80km/h 加速到 120km/h 的过程其实比我想象中还快，并且变速箱升挡动作很快，一下就能发挥 9 速的优势将发动机转速压低，给节省油耗创造利基。

严格来说，坦克 500 身上这套动力系统在城市与高速上使用，都有很不错的表现，气力也足。但就在最后一段上下坡山路上，我发现了一点小小状况──首先如果我把油门踏板踩到底要 Kick Down 强制降挡，变速箱偶尔会迟疑大约 2 秒才动作；其次如果我用拨片控制降挡，变速箱的切挡动作就如前所说动作很快，但有时衔接少了点平顺，感觉像是开手动挡车时发动机转速还没拉到定位就放离合器弹一下。

瑕不掩瑜，应付坦克 500 这大家伙，这套自主研发的大排量＋48V 轻混动力系统在我看来已经能拿 90 分，符合豪华车该有的气势，剩下的 10 分，相信之后 OTA 应该也能逐渐优化追回！

E30Z 的运转声线不是绵密细致一类，并且坦克 500 也没有低风阻外型，但厉害的是，这车的 NVH 简直好到天际 …… 小编用分贝计实际测试了一下，发现车速 80km/h 左右车内噪音音量约 58dB，加速到 120km/h 时车内噪音也不过 61dB，并且可以感觉噪音频率大多都被压在人耳不敏感的极低频音域，看来车厂确实在坦克 500 隔音方面下了不少重本。

悬挂设定也让我感觉是下了苦心调校――虽然这车的后悬挂是固定轴形式，但当我坐在后座时，它反应给我的却是一种很有质感的舒适度，也就是吸震一流，抑制扭曲晃动的强度一流，过弯时该有的支撑稳定度又分毫不差。坦克 500 算是我体验过采用大梁底盘＋固定轴悬挂结构的车中，把操控品质调校得相当一流的代表作！

在正常条件下，这车的方向盘转向与刹车助力都比较大，好处是驾驶轻松，缺点是反馈感有些虚无飘渺。还好，坦克 500 的方向盘助力与刹车模式都有三段调整，设定在 " 运动 " 模式下就有比较协调、精确的操作感。

此外，坦克 500 还有高达 11 种驾驶模式选项，甚至如果进到专家选单中还能自行设定驱动模式、转向反应、驱动反应，或是玩漂移、高速越野竞速（参数丨图片）模式，以及坦克品牌招牌的 " 坦克转弯 "，实在非常强大，小编一整天也没能把所有模式都玩透彻。但实际上，正常用车条件只要选择 "AUTO"，让电脑自行决定一切即可，一点不麻烦！

---- 无可挑剃的质感

小编试驾的是商务版 5 座车型，一打开车门，车侧电动踏板便从底盘下伸出来，这功能对于像我这种小短腿，或是穿裙子的女型来说都非常受用，登上高头大马的坦克 500 更加方便。

把摄影装备放进空间超大的后备厢后，关上尾门，我赫然发现坦克 500 居然连尾门都设计有电吸装置，至于四个车门当然不用怀疑肯定有，这车把很多细节部份都做得很到位。

车内的豪华氛围营造得巨细靡遗，包括用料、配色、组装、设计都让我有一种一进车内，就感到全身放松且神清气爽的感觉。Why？菱格纹棕色皮座椅，配上浅色木纹饰板、大尺寸天窗，是一种居家闲适、品位轻奢的视觉、触觉交互。

还有像中控台小时钟、水晶造型排挡杆 …… 小细节铺陈，更是为大气之中铺垫了足够细腻的品质，非常棒。

仪表与中控屏都采取比较清新明亮的底色作铺陈，配上象形画面操作起来一目了然。有意思的是，其中有一项越野显示模式，可以把车辆的动力、倾角、方向，搭配车辆透明底盘＋360 度环视画面显示，越野科技范拉到满档！

回程时，我决定放弃驾驶，坐在宽敞豪华的后座空间试试坦克 500 的舒适度。没想到这车后座居然有后座按摩功能，并且天幕、空调、音响 …… 控制功能也一应俱全，让我一下就进入梦乡。哇塞！说真的，把坦克 500 拿来商务接待贵宾也非常合适啊！

坦克 500 有两种外观，个人比较喜欢运动版车型的前进气格栅，但又喜欢商务版车型那不带备胎书包的车尾。嘿嘿！所谓鸡蛋里挑骨头的人大概就是我这种吧？

不管哪种样式，坦克 500 的外观共性就是――大！2850mm 的轴距、4878mm 的车长、1905mm 的车高，加上方正的车身线条，气势妥妥的，难怪很多人把这车和丰田霸道拿来比一比。

说回超级比一比，如果拿坦克 500 与丰田霸道作对比，结果如何？小编个人觉得这根本无从比起，因为坦克 500 无论就配置丰富程度，以及豪华感、通人性、秀气势 …… 各方各面，都足以完胜丰田霸道，在坦克 500 面前的霸道真就好像毛坯房一般简陋。

而在底盘、机械硬件方面，坦克 500 也与霸道有平分秋色的水准，甚至驾驶质感还更胜一筹。唯独欠缺的，其实就是多数自主品牌车厂向来不足的燃油动力系统逻辑控制软件，尚不够与驾驶人达成默契 …… 这没办法，国外车厂或零部件厂多少年积累下来的技术经验，不卖不给，自主车厂就是只能自我摸索。

但我相信，长城集团愿意坚持把大排量燃油动力做好已经很不容易，它肯定会继续追求完善完美下去，所以坦克 500 完全超越霸道，应该也只是近在咫尺的事了，加油！