纯电动SUV极湃1能打吗？

近日，据中汽协发布统计数据显示，我国2022年4月新能源汽车产销分别完成了31.2万辆和29.9万辆，同比分别实现43.9%和44.6%。众所周知，由于受到疫情等方面的影响，4月份整体汽车市场出现了大幅度下滑，然而新能源汽车市场却能实现逆势上涨，从中可以看出新能源汽车产品已经渐渐受到了消费者的认可，以及国内新能源汽车市场日趋成熟。

在电动化“洪潮”的冲击下，每一位玩家都希望能够紧握重写游戏规则的“画笔”，企图做新时代的“话事人”。为了延续内燃机时代的“霸主”地位，本田也在积极向电动化转型。

Honda CEO三部敏宏表示，Honda将逐步淘汰新汽车中的内燃机车型。根据规划，Honda纯电动车和燃料电池车2030年销量占比达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。这样的背景下，作为本田在华的首家合资企业，广汽本田推出的极湃1到底有哪些出色的表现呢？

“美”—初触未来

作为极湃1的三大亮点之一，其设计美学有别于现阶段大多数新能源产品，采用了本田最新的e:N Design设计语言。从整体外观设计来看，极湃1的整体轮廓与海外版换代缤智（参数丨图片）非常相似。不同之处在于，极湃1针对前脸格栅、轮毂、大灯组灯细节之处做了精细化调整。基于纯电动汽车的属性，极湃1的进气格栅采用了全封闭式设计，快/慢充的充电口隐藏在发光车标的饰板内。

另外，细长的LED大灯与前饰条融为一体，中网下方采用了半包设计。需要注意的是，在引擎盖与封闭式格栅之间，极湃1还采用了了Heart beat心灯交互灯语，不仅能够感知车辆的充电状态，同时还具有多样灯语表情，带来情感呼应。

新车的车身侧面采用了简洁运动的车身设计，包括极具运动感的线条、低重心设计、干净流畅的曲面等，凸显了车辆精致和洗练。新车尾部采用了贯穿式尾灯设计，车身中间的线条勾勒与尾灯起到了呼应作用，拉宽整车的视觉效果。不过，极湃1一改之前广本SUV车型的“H”标，改用“Honda：英文字母标识。

值得一提的是，新车提供了五种车身颜色可选，包括氧气蓝、格陵兰白、星月白、碧光翠、奥夫特黑。仅从设计来看，我们可以明显地看出本田在向电动化转型的同时，也在极力地推动设计年轻化，从而更符合消费者的审美标准。

当然，或许有不少人认为极湃1的外观设计始终缺少一种激进，与部分新能源车企的产品相比还是偏向于保守。对此，电动君认为这背后更多的是广汽本田基于对现阶段消费者的了解所作出的决定。尽管当前汽车市场消费者开始趋于年轻化，且追求个性化，但是年轻消费者在追求“标新立异”的同时，依旧建立在大众审美的基础上，并不完全是“我行我素”。换句话说，广本极湃1的设计应该以恰到好处来形容。

与相对保守的外观设计不同，极湃1的内饰设计则是大胆很多，中控台取消了实体按键，将所有功能集成在15.2英寸的全新悬浮式中控大屏上，打破了本田长期设计的框架。作为大家最关心的中控大屏，屏幕界面分为三个部分，包括上半部分的车辆主界面（可切换导航界面）、中部的车辆设定主界面、下方是空调调节主界面。仅从操控来看，不仅整体界面操控流畅，而且语音控制也有出色的表现。

由于国内道路环境相对复杂，极湃1还贴心地为驾驶员准备了视频AR实景效果。从某种程度上来看，随着广汽本田在中国市场的不断深耕，对国内消费者的了解愈发深刻，能够为国内消费者打造出更加符合日常出行需求的产品。

“智”—科技的极致体现

如果说极湃1在设计上还是缺少一种未来感，那么它在智能领域的表现上将会为本田品牌“正名”。据了解，极湃1搭载了本田最新的“e：N OS”全栈智控生态，包括Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、Honda SENSING安全驾驶辅助系统，基于HMI（人机交互界面）打造的智能数字座舱三大要素。

事实上，Honda CONNECT 3.0对于本田车主以及“本田粉”来说并不陌生。自2021年推出以来，便相继搭载在雅阁等车型上。与此前的Honda CONNECT 3.0，此次极湃1搭载的是Honda CONNECT 3.0纯电专用版，不仅集成了AI语音助理、车家互联等功能，还而且能够对车辆在家或者在外的充电进行低、中、高的限制以及让车辆对外放电进行15%-95%的限制等。

除了Honda CONNECT 3.0以外，本田独有的Honda SENSING同样没有缺席。Honda SENSING安全超感系统适用车载微波雷达与单眼摄像机检测路面物体的位置和速度，对制动和转向等进行精确控制。据了解，该系统包含RDM车道偏移抑制系统、LAKS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统（附带LSF低速追随模式)、一键智能泊车功能等。其中，一键智能泊车功能，可适配纵向、斜列、侧方车尾以及无停车线车尾等场景，大大提高了驾驶员的操控便利性。

毫无疑问，得益于Honda CONNECT 3.0和Honda SENSING两大“利器”的助力，极湃1已经拥有角逐市场的底气。不过，为了进一步强化极湃1的竞争力，极湃1还搭载了DMC驾驶员状态感知系统，通过红外线摄像头进行实时监控驾驶员精神状态，将驾驶员疲劳程度分为普通/轻度/中度/重度4级，通过HPA（本田个人助力）以播放警示音等方式提醒驾驶员注意驾驶安全。

从某种意义上来看，本田在智能化的发展上，并不仅仅是为了提高驾乘者在用车过程中的玩乐属性，同时还极大地考虑到用户的出行安全，为用户提高了全方位的保障。当然，这或许也是传统车企与新势力车企在产品理念上的不同。以本田为例，作为一家拥有70多年造车底蕴的车企，它对产品的安全性会更加注重，更好地贯彻“以人为本”的造车理念。

动—熟悉的本田操控感

极湃1基于智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造，该平台是针对EV研发的前置前驱平台，集大容量高密度电池、三合一高功率电机、高刚性、纯电动车专用车架于一身，能够实现人车一体。具体来看，本次试驾的极湃1采用了前置电机布局，永磁同步电机最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，搭载68.8kWh三元锂电池组，CLTC工况下续航里程为510km。

在试驾的过程中，极湃1给我们的印象是，几乎与本田燃油车的驾驶体验一致。举个例子，此前电动君在试驾部分纯电动汽车时，深踩加速踏板之后，动力输出将会喷涌而出，车头有明显的抬头现象。不过，这一情况在极湃1上却并没有出现，当我们深踩加速踏板之后，动力输出非常线性，呈现出一种轻快的感觉。当我们切换到运动模式后，极湃1在加速的过程中，动力得以全面释放，并伴随着模拟声浪。

需要注意的是，或许是因为极湃1在调教时更偏向于燃油车的操控感，导致电机的功率输出在一定程度上得以“抑制”，因此车辆在加速的过程中会出现细微的电机声。当然，得益于广本对NVH的把控，驾乘者在车内并未感受到明显的噪音。

底盘方面，极湃1采用了较常规的悬架结构—前麦弗逊独立悬挂＋后扭力梁非独立悬挂。尽管该悬架结构在同等价位的车型中只能算中规中矩，但是在本田的调校下，车辆的行驶品质还是处于同价位车型的前列。比如说在铺装道路上，极湃1能够保留一定的路感，为驾驶员提供相应路面反馈。当行驶经过坑洼等路面时，极湃1所呈现出来的是一种“干脆”，让车内乘客感到安定。

至于方向盘的手感方面，个人认为极湃1的转向手力处于中等偏重的水平，较大的回正力矩能够让驾驶员更好的把握方向盘。需要注意的是，极湃1的方向盘并没有任何虚位，出色的操控性这无疑是体现了本田的调校功底。

总结

在此次试驾的过程中，电动君了解到广汽本田除了在产品上积极向电动化推进以外，还在不断完善生产、销售、服务等体系。尽管广汽本田推出电动汽车产品的时间晚于新势力车企，但是基于本田在技术、品牌等多个方面的积淀进行考虑，伴随着本田加速推动电动化计划，它所迸发出的实力将会是初创公司无法比拟的。与此同时，极湃1将会成为广汽本田开启下一个“900万辆时代”的“钥匙”。