去年卖了一个工厂，今年又要停产一个，北京现代为何走上了绝路？

面临销量持续低迷和产能严重过剩，继北京现代第一工厂卖给理想汽车后，有消息称，北京现代重庆工厂即将关闭。

与关闭消息一同传出的，还有北京现代给出的“N+1+8”裁员赔偿方案，其中“N”代表工作年限，“1”代表一个月工资金额，“8”是8000元抚慰金。

其实，早在去年12月份，有知情人士就透露北京现代位于重庆江北的工厂已经停产了，大部分工人都开始放假。不过北京现代并没有承认。

卖厂止损，实是无奈之举。由于近几年销量持续下滑，北京现代产能利用已经严重闲置。

巅峰时期，北京现代在国内拥有北京顺义第一、第二、第三工厂，以及河北沧州工厂、重庆工厂共计五大乘用车生产基地，年产量可达165万辆。

2017年建成的重庆工厂是5座工厂中最新的一个，也是北京现代在国内最先进的工厂。整车年产能可达30万辆，发动机年产能20万台。

在乘用车领域，北京现代在中国市场创下“现代速度”。2013-2016年，北京现代年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。

从2017年开始，北京现代进入下滑通道，其中， 2017年至2021年销量分别为82万辆、79万辆、71.6、50.2万辆， 38.2万辆。

5年时间从曾经的年销百万到如今年销不足40万辆，北京现代深陷亏损的泥潭，卖厂也就成为了止损的最快办法。

乘联会数据显示，2022年1-4月韩系车在华销量为11万辆，同比下滑43.3%，其在中国的市场份额已从2021年的2.7%跌至1.8%。

伴随着北京现代的衰落，韩系车在华的市占率也跟着暴跌。数据显示，2019-2021年，韩系车的市占率分别为4.7%、3.8%和2.4%。

北京现代也试图挽救，近年来推出了包括新伊兰特（参数丨图片）、新索纳塔、新ix35等车型，但依然没止住持续下滑的趋势，甚至惨遭刚上市就扑街的境遇。

销量低、市占率低，产能自然也就过剩了，厂多了只能闲置。困难面前，北京现代选择“卖厂自救”。

2021年，北京现代将位于北京顺义的一工厂出售给了理想汽车。顺义一工厂是北京现代在国内最早建立的制造厂，2002年投入运营，年产能30万台，曾生产过索纳塔、途胜、瑞纳、伊兰特等车型。在出售之前，现代一工厂已经在2019年3月份就停产了。

之后又有传闻称第二工厂将卖给小米汽车，只不过小米最终选择了自己建厂，如今重庆工厂停产也并不意外。

再说几句

第一工厂出售，重庆工厂关闭后，北京现代产能降至105万，而其2021年的销量不到40万，2022年预计更低，现在的产能还是严重过剩了。

按现代汽车集团的规划，到2025 年，其在华合资公司北京现代实现 52 万辆的销量目标。依照这个目标来看，有两座工厂足矣。