最大运输机安-225将被中国公司拆解？我们能否重造安225运输机

自从最大运输机安-225被摧毁以后，很多人都在讨论以后是否还会有安-225这样庞大的运输机出现，也在想这架安-225运输机的残骸接下来会怎么处理，会直接当废铁卖了，还是在残骸的基础上进行维修，让其“重生”。这是未来的事情，受到很多方面因素的影响，所以没法预测未来的事情。不过，现在有一些关于安-225运输机的消息，可能意味着未来还会有安-225运输机的出现。

乌克兰想重造安-225运输机？

在当地时间2022年5月20日的时候，乌克兰总统就宣布计划建造一架新的安-225运输机，不过这个想法可能没法实现，至少从目前的情况来看，重造的可能性其实不是很大。

一方面，重造一架新的安-225运输机造价非常高昂，需要8亿美元，这么大的一笔资金，目前还没有着落。

另一方面就是技术的问题了。虽然当年前苏联能够制造安-124、安-225这样庞大的运输机，但并不意味着现在还有这样的技术。时间过去了30多年，很多工程师可能都已经流失，一些关键技术已经失传。

最重要的是，重造安-225运输机真的有必要吗？斥巨资建造这样的巨型运输机，绝不是仅仅为了纪念或者其他的意义，肯定是需要考虑到效益的问题。当年前苏联建造安-225运输机是为了解决暴风雪号航天飞机的运输问题，后来随着暴风雪号航天飞机项目的搁置，第二架安-225运输机也就失去了继续完成建造工作的意义了，在没有完成建造的情况下就封存了起来。第一架、也是唯一一架的安-225运输机也失去了原本的意义，改为商业运输了。

不可否认，安-225运输机的运载能力确实是十分强大，一架安-225运输机能够装载的物资，其他的运输机可能需要几架次才能完成。但是这也有一个弊端，那就是安-225运输机的重量实在是太大了，它的起降对机场的要求相当高，全世界能够满足安-225运输机起降的机场其实没有多少。这意味着用安-225运输机运输物资的时候，我们只能选择一些具备让安-225运输机起降的机场来迎接它，如果这样的机场离客户很远，客户又需要斥资来完成货物的转运。

安-225将被中国公司拆解？

2022年5月24日，在我国一家公司在某短视频平台上面发布了一段视频，上面写着“火烧飞机，即将拆解！”画面中的飞机则是全世界最大的运输机安-225运输机。后来这段视频看不到了，可能被删除了。所以，目前我们也不知道安-225运输机是否真的要被拆解了，也不知道是不是会由我国的公司完成拆解。

一般情况下，一架飞机的飞行年限在25年-30年之间，从这个时间来看，安-225运输机已经运行了30多年，其实已经超过了一般飞机的飞行年限了，就算今年它没有被摧毁，留给它的时间理论上也不会很多了。超长飞行的安-225运输机可能会出现金属疲劳等问题而影响到安全系数。除了安全系数下降以外，随着使用时间的延长，飞机的维修成本、运营成本都会不断上涨。所以，当飞机飞行时间达到一定的年限就会选择让其退役。正常来说，这些飞机的最终命运其实都是要被拆解的，所以即使安-225运输机接下来要被拆解，也是情理之中的事情。

拆解飞机并不是简简单单地将飞机拆散然后卖废铁。专业的飞机拆解起源于欧美国家，一开始，拆解飞机确实是由废品公司来完成，拆解下来的零部件直接当废铁处理了。不过随着这些年有越来越多的飞机达到了退役的年限，拆解飞机已经成为了一个很大的市场，连波音、空客这些飞机制造商都参与进来。

别看这些飞机退役就要被拆解，感觉到很可惜、浪费，实际的效益远高于当废品卖。有一些零部件可能会被一些收藏家高级收藏，飞机的机身可能也会被一些爱好者买来做成航空餐厅，或者做成飞机元素的主题公园。在2013年的时候，飞机二手器材的市场规模就已经接近了35亿美元，其中有22亿美元来自发动机的零部件，还有13亿美元来自附件器材，预计到2023年，这个市场规模可能会达到62亿美元。

除了收藏之类的用途以外，在退役的飞机上面拆解下来的一些设备可能也会被重新利用。例如“奋进”号航天飞机退役后就被放到加利福尼亚科学中心向公众展出，后来国际空间站需要几个水箱，但是NASA缺少经费，就想到了航天飞机上面也有这样的水箱，于是又从这架航天飞机上面拆卸了5个水箱。“亚特兰蒂斯”号航天飞机的水箱也被拆下来了。

不仅拆水箱重新利用，连上世纪美国用于阿波罗登月的Saturn V F-1火箭引擎也被NASA从博物馆里扒出来，在其基础上进行了一顿捣鼓，让其重新点火启动，用来测试开发新一代的火箭引擎。

所以，拆解飞机的效益远比想象中的大。安-225运输机曾经是世界上最大的运输机，它的发动机非常强大，如果我们真的能够将其拆解，我们是否能够从拆下来的设备中得到我们所需的发动机技术呢？