4月纯电细分市场销量点评：一花独开不是春，百花争艳香满园

如果说电动车市场之前还是一场乱战，如今，这个市场的玩家们，正在筹划一场更精细化的战争。

电动车市场经过十多年的发展，已经充满了市场活力。很多企业也不再拘泥于依靠单品打江山的阶段，开始逐渐扩充产品线。很多电动汽车品牌开始研究针对不同市场区间的产品策略。

电动车市场也逐渐从优质产品较少的蛮荒时代，向更加细分的市场区间扩散。在不同的细分市场都涌现出针对不同用户的优质产品。

销量依然是当下衡量电动车企业竞争水平的重要指标之一，但是，就像小鹏汽车董事长何小鹏所说，“销售质量比单纯的销量更重要。”

如果仅从销量看，唯一能与特斯拉抗衡的是五菱宏光MINI EV，但从产品定位和用户属性来看，双方完全不在同一量级。

在电动车市场上，每个细分市场已经有足够丰富的产品供消费者选择。所以，在评价企业销量表现的时候，按照细分市场的排序进行盘点，可以让我们更清楚的看到市场的全貌。

根据一张广为流传的细分市场区间的销量排行榜，电动车市场结构也在悄然发生着变化。从哑铃型逐渐成为金字塔型。

10万元以下市场：五菱难以撼动

从4月份的销售情况来看，10万元以下的电动车销量占据着最大的市场份额。这个市场区间的前十名销量总和达到了69959辆。

尤其以五菱宏光MINI EV为代表，其销量在前四个月中，每个月都保持在2万辆以上。

与宏光MINI定位类似的奇瑞QQ冰淇淋、长安的奔奔E-Star也颇受欢迎。但仍然难以撼动五菱一家独大的市场地位。

这个市场也是零跑、哪吒这两家销量迅速上涨的造车新势力的主力市场。零跑T03、哪吒V是这个榜单上的常客。也是各自品牌中，最畅销的基础走量车型。10万元以下的产品支撑了零跑和哪吒在销量上对蔚小理的反超。

一家名不见经传的凌宝汽车，销量上涨迅猛，怪不得引发了长安汽车对其不正当竞争的声明。

可见，在这一市场区间，品牌可能并不重要，产品配置够用，外形时尚，足够便宜，就能占据一席之地。

更值得关注的是，市场上A00和A0级的燃油车产品逐渐销声匿迹的情况下，纯电动的A00和A0级产品对燃油车实现了替代。

10万-20万元市场：自主品牌主宰

在10～20万纯电市场中，比亚迪是当之无愧的王者。前十位的车型中，比亚迪占了一半。其中，海豚连续4个月占据了这个细分市场的销量冠军。

前十的车型4月份销量总和达到了57260辆，仅此于10万元以下市场的销量规模。

除比亚迪外，广汽埃安、小鹏P5、哪吒U、零跑C11以及欧拉好猫，都是这一细分市场中非常具有竞争力的车型。

可以看到的一个主要趋势是，和燃油车市场10-20万元的区间主要是合资品牌为主不同，纯电市场中，这一市场区间基本上都被自主品牌所占据。

尽管大众ID.4也出现在1月和2月的榜单中，但是其19.99万元的起售价，意味着其销量主力还是在20万元以上的市场区间中。

4月份，东风本田推出的全新纯电品牌e:N系列首款车型e:NS1，综合补贴后的售价区间为17.5万至21.8万元，将发起对这一市场的冲击。不过目前来看，合资品牌还难以撼动自主品牌在这一细分市场的主导地位。

20万-30万元市场：厮杀空前激烈

在20～30万纯电市场中，目前的竞争呈白热化。

特斯拉是这一市场中毫无疑问的王者。不过4月份受疫情影响，特斯拉在国内的交付出现短暂的下滑，仅有1512辆。每年4月份是特斯拉的出口月，可能是由于海运节奏的安排，该月的大部分产能将用于出口。从国内市场订单来看，特斯拉Model Y和Model 3仍然是一车难求，下定后等待时间需要3个月左右。

除了特斯拉之外，比亚迪汉EV、小鹏P7、极氪001、大众ID.6，也是20-30万区间中，极富竞争力的产品。

从产品和品牌的丰富度来看，这个市场将是兵家必争之地。

除了之前出现在榜单上的美国特斯拉、福特Mach-E，德国大众、中国比亚迪、小鹏、极氪、极狐之外，来自日本丰田的bZ4X，也将预售价定在了22-30万元。日产的Ariya预计起售价格也不会超过30万元。奔驰与吉利合资后推出的纯电smart定位与19-23万元。

零跑的中高端轿车C01，哪吒的旗舰轿车哪吒S，都将在这个细分市场中展开厮杀。这个市场的竞争将空前的激烈。

不过，目前20-30万元前十名的销量规模还不大，4月份前十车型销量总和仅20698台，这说明其市场空间还很大。

30万元以上市场：检验豪华的成色

30万元以上的市场区间，蔚来可以说独占鳌头。四款车型全部进入前十的榜单，并包揽了前三甲。

特斯拉的Model Y经过涨价之后，重回30万元以上区间，不过4月份的产能主要用于出口，再次将30万以上的纯电市场销量冠军拱手让给蔚来。

尽管蔚来供应链也受到疫情影响，导致交付数环比下降，不过其三款SUV的主力车型仍能够保持在每月千台以上的交付量，实属不易。

另外值得关注的是，4月份是蔚来ET7的首个完整交付月，在供应链和物流影响的情况下，ET7实现了630台的交付，这个成绩还是不错的。疫情恢复后，ET7的交付情况也值得期待。

从整个市场来看，宝马、奔驰等豪华品牌的电动车，竞争力仍然一般，单月只有3位数的交付量。不过，豪华品牌们并不打算就这样躺平，它们正在密集推出新产品，并期待抢占更加高端的市场，以避免与中国的造车新势力们正面冲突。

奥迪通过MEB纯电平台推出的产品Q4 e-tron和Q5 e-tron即将上市。宝马全新i3延续了3系的经典设计，将与iX3联手抢夺市场。奔驰在推出EQS和EQS SUV两款高端电动车之后，核心产品EQE已经箭在弦上。届时，奔驰在A级、B级、C级、E级和S级各个细分市场实现了纯电产品的全面覆盖。

与此同时，岚图梦想家、腾势D9、智己L7、极狐阿尔法S HI版、阿维塔11等也将陆续交付，加入战团。它们肩负着中国汽车大集团们品牌向上的梦想。

造车新势力们也将继续巩固这一市场的先发优势，蔚来ES7将改写蔚来从发布到实现交付的效率纪录，ET5将在三季度交付，帮助蔚来巩固30万以上的市场份额。

但最终，30万以上豪华市场比拼的将不只是产品力，消费者的眼光将更加严苛，对品牌的考验也更具挑战。