电池组能量密度和成本双双突破，电动汽车电池成本赛道也开启了！

高昂的电池价格是电动汽车比传统汽油车成本更高的原因，而组成电池组 80% 的组件——锂和镍等的价格上涨使汽车制造商难以降低电动汽车零售价。

随着对电动汽车的需求呈现海啸式的增长，许多行业观察家分析电动汽车涨价还会持续一段时间。

根据最近Plug In America的一项民意（参数丨图片）调查显示，有意向购买电动汽车的人将购车成本排在了第一位。因此，在这一波涨价潮中，能率先将电动汽车的成本降低的汽车制造商，将迅速占领该行业市场。

各制造商都在加快技术的推进以寻求电动汽车电池成本的突破，从而降低电动汽车的总成本。电动汽车的成本赛道也开启了！

尽管特斯拉作为行业先驱，占领了电动汽车行业的半壁江山，但是传统的汽车制造商并不甘落后，他们加大研发投资，以期超过特斯拉。

本月，宝马宣布其下一代电动汽车将配备全新设计的电池组，将电池组的成本降低 30%，以与特斯拉竞争；而特斯拉也正在催促其合作伙伴松下加快4680电池的开发及量产，以实现其降价的承诺！

不仅如此，新的电池及电池组设计还提高了电池的性能，宝马的新电池将提供比特斯拉电池更高的能量密度，至少达到两位数的百分比！

彭博社报道称宝马的新电池将由其合作的供应商提供，它目前的供应商包括中国的宁德时代和EVE能源、韩国的三星SDI和瑞典的Northvolt。

尽管他们没有提供更多的供应商及技术细节，但是声称新电池的能量密度比特斯拉的电池高至少两位数的百分比，让人不禁联想到宁德时代的麒麟电池，它的能量密度声称比特斯拉的4680电池高了13%。

传统的电动汽车电池组的装配模式是从单电池（电芯）到模组再到电池组（电池包），去掉模组，不但可以减轻电池组的重量，在相同的空间增量电池组的能量密度，还能降低成本。

这一创新想法由宁德时代首先提出并实现，称为电池到电池组CTP（cell to pack）技术。目前宁德时代的CTP技术即将推出第三代，即目前炒得很火热的麒麟电池。

除了去掉模组，单电池也做得更大，其目的都是为了提高电池组的能量密度及降低电池组成本，这就好比买大件的商品比买小件的更划算、性价比更高是一样的道理。

宁德时代的麒麟电池电池组能量密度达到250Wh/kg以上，成本明显降低（具体数值没有披露）。

同样的，耳熟能详的比亚迪刀片电池也是采用去掉模组，增大单电池的电池组装配方式，它的单电池形状改变较大，长度做长，厚度做薄，呈“扁平”和“长条”形状。

比亚迪的刀片电池能量密度比传统的电池组提升了10%-15%，成本降低约30%。

而流量王特斯拉的4680电池，也是采用做大单电池，使用无模组的电池组设计，电池组的能量密度为217Wh/kg，电池总成本降低约18%。

在看到特斯拉在电动汽车行业获得的巨大成功后，越来越多的知名传统汽车制造商反应迅速，纷纷宣布加入电动汽车阵营。阵营越大，竞争越激烈，对我们消费者来说是好事，说明电动汽车价格亲民是迟早的事。

当然，也有人说，买电动汽车选择换电系统，不购买电池就行，电池涨价问题不大。但是换电意味着租电池，电池价格上涨，电池的租赁费用低不了。

关于电动汽车的价格什么时候能降下来，很多机构都做了详细的分析及预测，众说纷纭，出现频率比较高的年份是2026或者2027年，不过预测也并非那么靠谱，无论是选择等待还是现在就下决心，各有利弊。

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作者为中国科学院博士，美国藤校研究员，科学技术控，接触一线科技研发，乐于分享，欢迎关注科技酷探。