入列首部生物经济“五年规划”，纤维素乙醇新赛道上加速跑

日前，国家发改委发布的《“十四五”生物经济发展规划》（下称《规划》）提出，要培育壮大生物经济支柱产业，推动生物能源与生物环保产业发展，其中一个重要方向就是推动化石能源向绿色低碳可再生能源转型。

这是我国首部生物经济“五年规划”，而生物经济被认为继农业经济、工业经济、信息经济之后，会引发人类经济社会发展的“第四次浪潮”。

《规划》提出，要开展新型生物质能技术研发与培育，推动生物燃料与生物化工融合发展，建立生物质燃烧掺混标准。优选和改良中高温厌氧发酵菌种，提高生物质厌氧处理工艺及厌氧发酵成套装备研制水平，加快生物天然气、纤维素乙醇、藻类生物燃料等关键技术研发和设备制造。积极推进先进生物燃料在市政、交通等重点领域替代推广应用，推动化石能源向绿色低碳可再生能源转型。

针对《规划》的发布，清华大学化工系应化所所长刘德华撰文称，让新型生物质能源及生物化工等绿色低碳技术迎来发展新机遇。

单就生物燃料乙醇而言，刘德华指出，经过20多年的发展，我国生物燃料乙醇已实现部分汽油替代，为绿色交通提供了支撑。随着以秸秆为原料的二代纤维素燃料乙醇技术的突破和良好的产业化应用前景，将成为生物质能产业下一步的发展重点。

积极推进纤维素乙醇技术创新和产业化示范已成为多国实现可持续发展的必备选项。近年来,许多国家和地区纷纷制定战略规划和发展路线图，加大研发投入和政策支持力度，尤其是美国和欧洲，对纤维素乙醇投入大量资源，中试和示范项目超过100个。

纤维素制造乙醇是世界性难题，而在这场纤维素乙醇的国际技术实力比拼中，经过20余年的持续研发，我国已逐步攻克了相关技术瓶颈，目前已与世界先进技术同步。

之前的行业实践也已证明，用秸秆制取乙醇技术上走得通，此前中粮肇东、河南天冠、山东龙力都用秸秆做成过乙醇，问题在于产业化前期的成本还比较高。

对于成本问题，原国家车用乙醇汽油推广工作领导小组特邀顾问乔映宾指出，产业化发展前期，没有形成规模效益，所以成本比较高，经济账还算不过来。必要的财税支持不能少，还需“扶一把”。

除经济账外，纤维素乙醇制取的其他环节都已打通。我国一年能产出8亿多吨秸秆，能够收集的为6亿多吨，原料充足。按照5吨秸秆做出1吨乙醇，如果拿出来一亿吨秸秆做乙醇，就能做出来2000万吨。国投生物科技投资有限公司与北京中创碳投科技有限公司共同开发了生物燃料乙醇减碳方法学，发现纤维素乙醇与汽油相比减排151%，吨乙醇可减排3.47吨二氧化碳。2000万吨纤维素乙醇掺烧到汽油中，就能减少近7000多万吨的二氧化碳排放，这对我国实现碳达峰、碳中和目标意义重大。

经过20多年发展，我国燃料乙醇行业已积累了良好的产业基础——人才储备充足、技术水平国际领先、市场需求大。发展生物燃料乙醇还有利于保障我国能源安全。“2000万吨纤维素乙醇掺烧到汽油中就相当于每年减少1亿多吨原油进口。用好纤维素乙醇，就是把能源的饭碗端在自己手里。”乔映宾直言。

针对生物制造低碳发展的前景，中科院天津工业所所长马延和表示，预计未来10年，石油化工、煤化工产品的35%可被生物制造产品替代，成为可再生产品，对能源、材料、化工等领域产生广泛影响。

国际能源署也非常看好生物液体燃料的前景，曾预测到2050年，全球以纤维素料乙醇为主的生物液体燃料年消耗量将由目前的1亿吨左右增长到11亿吨左右，替代27%的交通运输燃料。