在环保和排放法规日益严苛下，纯电、混动车逐渐成为了紧凑型轿车的主流。丰田卡罗拉早有双擎动力、日产轩逸也在去年追加了e-POWER增程版，本田虽然也有i-MMD混动，只是这日系三强中就差思域没有，比较遗憾。
近日，本田在海外发布了思域e:HEV的官图，也就是欧版混动思域。根据此前消息，新车将会在8月由东风本田推出，名为思域锐·混动，相信大家很快就能买到混动思域了。
一分钟看新车：
1. 新车的设计与纯油版基本一致
2. 入门车型的配置预计更高
3. 搭载2.0L+电机组成混动系统
官图的思域e:HEV是基于HATCHBACK两厢车型打造，而思域锐·混动将提供三厢和两厢车型，后者预计在12月正式推出。
思域e:HEV与纯油版车型最大不同就是搭载了混动系统。该系统与本田混动雅阁相同，由2.0L阿特金森循环发动机与电机组成，热效率达41%，最大扭矩均为315牛·米，传动系统匹配E-CVT变速箱。不过混动雅阁的综合最大功率是158kW，而新车则为135kW，马力稍低但扭矩相同。
本田的i-MMD提供了Eco、Normal、Sport和自定义4种驾驶模式，可在纯电、混动或发动机直驱之间切换。思域e:HEV的二氧化碳排放量低于110g/km，WLTP油耗测试低于5L/100km。参考卡罗拉双擎的NEDC综合油耗为4.1L/100km，相比之下，WLTP工况更接近真实的用车环境，油耗会高于NEDC标准。
思域e:HEV无论是发动机排量还是电机功率都要比卡罗拉双擎大，所以新车的油耗表现算是合理，且雅阁混动也仅有4.2L/100km，那混动思域自然会比这个数字低。而对比思域纯油版的NEDC 5.9L/100km，也有不错的优势，且两者马力在同一水平，但电机的动力表现无疑更好。
思域e:HEV在外观上与纯油版保持了高度一致，只是车标上增加了蓝色元素以凸显身份，并在尾标上拥有e:HEV的标识。这点与本田在售的其他混动车型相同，辨识度不算高。
新车内饰只是在表盘中增加了混合动力系统的工作状态显示，不过这一代内饰的精致感有了巨大的提升。配置上拥有10.2英寸液晶仪表和9英寸中控屏，顶配车型还配备了12扬声器的BOSE音响等。
根据雅阁纯油和混动版的配置对比，入门的混动雅阁是要比入门的纯油雅阁配置要高的，而两者的顶配车型则基本保持一致。所以预计思域锐·混动的配置分配也会如此。
可以看到，思域e:HEV相比纯油版在配置和动力上都更好，这意味着价格也会更高。
目前思域纯油版的售价在12.99-16.39万元，而定位低一些的本田凌派锐·混动在13.98-16.98万元，所以预计思域锐·混动的售价区间会在16万元上下，顶配或许去到18万。这对于一台紧凑级轿车来说并不便宜，隔壁的卡罗拉双擎售价才13.58-15.98万元。
思域e:HEV把雅阁上的2.0L混动系统搬了过来，自然就比卡罗拉双擎的1.8L级别要高，同级的混动凌派也只是搭载1.5L+电机的组合。可见混动思域对动力上有一定的追求，依旧强调自己的运动身份，定位比前者都要高，而与卡罗拉双擎的竞争则留给了混动凌派。
混动思域的到来，让本田紧凑型混动轿车的产品线更丰富，从混动凌派的13万，覆盖到了20万以下的混动思域。消费者既能选择空间更大、价格实惠、油耗更低的凌派混动，也能选择动力更强、设计精致的思域混动，分别适合家用和小资两个群体，这也是混动思域没有用1.5L+电机组合的原因。
本田思域一直有着运动家轿的身份，上一代车型更是同级的标杆，不过从紧凑轿车的销量来看，主打运动的家轿并不吃香，还是以日产轩逸、大众朗逸这种纯家用车占主导地位。
9代思域是运动气息较少的一代，而全新的11代思域也回归到了更多的家用属性上来。思域曾经在第8代就引进过混动版，但20几万的售价让人却步。这次混动思域归来，在价格上应该更有诚意，同时进一步让思域回归家用形象才是正道。
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