福特的电气化，1400匹马力的电马，我座上实车，就像开F1一样梦幻

当电动成为全球汽车行业趋势，电动车为消费者带来最直观的感受就是马力的提升，那给一台车装上7台电机会是什么效果？

答案是1400匹马力。

2020年，传奇漂移车手Vaughn Gittin Jr.驾驶Mustang Mach-E（参数丨图片） 1400亮相古德伍德速度节，成为当时流量最高的改装车之一。

今年，这台拥有1400匹马力的Mustang Mach-E也迎来了中国首秀，夸张的包围，巨大的尾翼，张扬的拉花，无一不在彰显它不负超级电马之名，刺激着围观群众的肾上腺素。

不同的是，为了这次中国首秀，这台Mustang Mach-E 1400装上的是福特为中国虎年设计的限定涂装以及专为中国用户设计了中国虎年限定版套件，处处彰显 “如虎添 E”的独特个性。

不同于以往，这次我们能够正式的坐进车内感受来自Ford Performance 福特性能团队与福特官方授权改装品牌 RTR历经10000个小时改装后的疯狂。在此之前，RTR还与福特合作推出了Mustang RTR-X、Ken Block等车型。

正如前文所说，1400匹马力源自7台电机，Mustang Mach-E 1400前轴布局了3个电机，后轴布局了4个以并列阵列组成的同轴电机，单电机厚度仅为3.5英寸，并且每个电机都由各自单独的逆变器进行控制，单个传动轴直接将电机连接到差速器，让差速器有非常大的可调控范围。并且动力传输可在前轮和后轮之间平均分配，同时也可以完全分配给其中一种。

刹车系统则是用上了在Mustang GT4赛车上开发的Brembo™前6后4活塞的刹车卡钳。

整车在245km/h的时速下，可以产生1043kg的下压力，完全可以满足任何直线竞速和操控挑战的赛道，无论是赛道还是竞技场，都可以完全拿捏。

值得一提的是，作为一款电动改装赛车，Mach-E 1400首次采用了800V电压及兼具高性能及充放电倍率的 56.8kwh的三元锂电池，可在几十分钟内即完成从0%~100%的电池充电。

而这台车的原型，就是福特Mustang的首款电动车Mach-E，目前国内售价在27.59万（补贴后）到38.99万元，CLTC续航里程在492km~619km之间。

当然，不同于只是炫技的改装赛车，Mustang Mach-E 1400更像是在这款车上验证和体现福特在电气化上的成功。

例如Mustang Mach-E就和Mustang Mach-E 1400一样，为了打造无可匹敌的性能与极致驾驶愉悦感，都经过专业赛车模拟器调校。

在研发阶段，模拟器可以利用赛车团队的数据经验进行大量模拟测试（包含全球赛道路面），不需要前往实地进行测试，从而大大提升研发效率，更快的调校车辆各项数据。

这台价值不菲的模拟器，帮助福特赛车拿下了各种赛事冠军，而它的首款量产车便是福特Mustang Mach-E，所以它的GT版车型能够在3.65秒突破100km/h的时速。

当然，除了性能之外，作为一台纯电动车，续航也是所有电动车的重点，Mach-E的后驱长续航版在CTLC的标准下续航能达到619km，其慢充时间仅为3.9小时，算是当前纯电车型中慢充时间最短的车型之一了（普遍慢充时间在5个小时以上），快充时间则为0.45小时（快充比例为80%电量），这个数据算是中规中矩，但慢充时间确实值得一提。

最后：

Mustang Mach-E 1400的中国首秀，带来的不仅是一款动力猛兽，更是福特电气化的决心及成果，在这台车上不断突破的技术、材料成果，未来将不断运用到量产车上，并且不仅限于动力、纯电续航以及车身材料等方面。目前还在各大城市巡回展出，有时间可以到展厅感受这台1400匹马力的电动性能怪兽给你带来的肾上腺刺激。