起步就是185马力！车长超4米7，解析比亚迪宋PLUS燃油版

在2020年比亚迪发布了两款重磅车型，除了备受瞩目的旗舰级轿车汉，另外一个就是宋PLUS。我们都知道其实自主品牌在最近几年间是有很大的发展空间的，特别是在紧凑型SUV领域，几乎能与合资品牌平分秋色。比如说经常出现在同级别销量榜首的哈弗H6，以及产品力强劲的长安CS75PLUS。那么比亚迪作为中国汽车品牌中名头较大的车企，自然也不愿意放弃在这个细分市场里的份额，说到这里就不难理解为何比亚迪如此重视这台宋PLUS了。

宋PLUS还未投放到市场前，比亚迪在紧凑型SUV这个级别中布局的有宋Pro，如果在看到宋PLUS的基本信息后，可以发现两台车除了共用“宋”这个名字外，其他的联系还真不大。因为宋PLUS带来了很多新东西，例如新开发的底盘架构，以及全新的骁云1.5T高功率发动机。另外从宋PLUS的产品定位和售价方面来看，它其实是介于宋Pro与唐之间的一个定位，不知道大家有没有发现，新上市的2021款唐是取消了部分低配燃油版，事实上这也是为了给宋PLUS让路之举。

从宏观的角度分析，宋PLUS未来将承担起家族更多的走量任务，那么它能否胜任呢？接下来我们通过这篇文章，来详细的了解下宋PLUS。

外观：融入全新的家族化语言，设计感很足

不知道从什么时候开始，“Dragon Face”就成了比亚迪的一张名片，毫无疑问这也是整个家族最具辨识度的元素，可以发现现在很多比亚迪的新车都会使用这套设计语言。区别是全新的唐和宋Pro，虽然宋PLUS融入了比亚迪“龙颜”设计，但它又存在着一些属于自己的标识。比如说“铠甲”样式的进气格栅，将点阵元素整齐的排列在中网内部，确实带来了许多新鲜感。中网的造型仍然是大尺寸的六边形设计，营造出颇为强烈的运动气息。

宋PLUS的头灯组设计的比较复杂，从图片中可以看到它的灯腔内部的结构是多样性的，有流畅的曲线，也有三段竖置排列的灯带，看起来比较时尚。不过我个人是比较喜欢新款唐的灯组，感官上要比宋PLUS的大灯组更具美感。全系标配LED远近光灯、自动头灯，实拍车是宋PLUS的顶配版本，所以还配备了自适应远近光，在功能性方面表现得更加全面。

这台车的侧身腰线是最吸引我的点，从发动机引擎盖一直延伸至车尾，而且是那种连贯着没有断开的。可能大家会说一条线条有啥可说的呢？其实在我看来车子的腰线所传达的东西还挺多的，腰线规划好的情况下会让车身侧面看着更加协调。尺寸方面，宋PLUS的长宽高分别为4705mm*1890mm*1680mm，轴距2765mm，实际上在这个级别中，它的尺寸表现占有较大的优势。

作为宋PLUS车系的顶配车型，实拍车采用了245/45 R20规格的轮胎，要知道在一台紧凑型SUV身上使用20英寸的轮胎会是什么样的效果？能够很直观的感受到宋PLUS魁梧的“身材”。轮毂采用五幅式的花瓣状设计，搭配内部的红色卡钳，看着很有运动感。

宋PLUS车尾的造型突出圆润风格，它并没有采用棱角分明的折线，而是用大量的曲线，来让车尾轮廓变得更加立体。但是笔者个人觉得这台车的尾部有些单调，比如说虽然尾灯在点亮后辨识度很高，但是没有采用时下很流行的贯穿式尾灯，稍微欠缺了些时尚气息。此外，它的排气装置也进行了隐藏设计，如果能使用那种外露的排气筒，或许在运动感上有更为明显的效果。

内饰：车内布局过于简约，但质感很强烈

坐进宋PLUS的车内，有种很浓厚的比亚迪家族风格，几乎与唐维持了相同的内饰设计，依然走得是简约时尚的风格。它的功能区布局比较合理，中控台呈现出“T”字形的对称式结构，让车厢内部看起来更加规整。宋PLUS车内的用料我觉得值得称赞一下，多处使用翻毛皮面料，在这个价位的合资车上几乎很少能看到这种材质。另外中控面板上还有大面积的亮色钢琴漆装饰板，为车内营造出不错的豪华感。

中控屏幕的尺寸达到了12.8英寸，采用悬浮式的结构设计，显示的效果还算不错，主要UI页面设计的很有观赏性。不过在我看来宋PLUS的这块大屏并非人人都喜欢，总觉得放在车内有些突兀，感觉很像一台平板电脑。此外它还配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，可选的主题很丰富，显示效果要比传统指针的表盘好上一些。值得一提的是，宋PLUS没有为了刻意营造车内科技氛围而“随大流”，它的中控液晶屏和仪表盘是独立设计，没有采用目前很流行的连体屏。

宋PLUS的电子挡把造型很个性，体型上非常的小巧，主要还是考虑到中控区域的空间。不过从实际的体验效果来看，这个挡把的手感还是挺舒服的，而且也很容易操作，不难上手。挡把下方的按钮是无钥匙启动的开关，放在这里让我有些意外，很多车都是放在中控面板上，对于没有开过这台车的人来说，可能还需要一定的适应时间。

空间：乘坐空间有“越级”表现

选择购买紧凑型SUV作为家用车的消费者不占少数，既然买来家用，相信大家是比较看重这台车的空间表现的。得益于2765mm的车身轴距，让宋PLUS的前后排空间都显得足够宽裕，可以说是一个越级的表现。以175cm身高的体验者为参考，前排座椅调至最低后，头部空间剩余四指。将前排座椅调至最低，后排腿部空间能有两拳以上的余量，整体表现令人满意。

宋PLUS的座椅采用的是仿皮材质，不过坐起来的舒适性还是挺高的，主要它对身体的支撑效果和包裹性很出色，有点类似运动风格的座椅。内部的填充物偏柔软，后排提供的有空调出风口，还配备了两个USB充电接口，便利性还不错。

后备箱的宽度和纵深都很可观，装载能力还是不错的，而且后排座椅在放倒情况下基本能做到全平，放置一些大型的物件不在话下。但是它后备箱的离地高度有些偏高，会影响到拿放物品时的便捷性。

动力：换装全新动力总成

在我看来，宋PLUS这台车最大的看点要数它的发动机了，搭载比亚迪全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率能达到136kW（185Ps），峰值扭矩288N·m，基本上能与主流的2.0T低功率发动机掰掰手腕了。另外这套动力总成还有一项数据很有说服力，它的热效率是38%，与本田的那台1.5T地球梦发动机持平。

传动系统，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱，换档时的平顺性表现很出色，深踩油门时能够积极的进行降档操作。底盘方面，宋PLUS全系都使用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。笔者驾驶过宋Pro，感觉它与宋PLUS的底盘调教区别挺明显的，宋PLUS更加偏向驾驶时的舒适性，在过减速带或低洼路面时没有强烈的震感。

写在最后：现在很多新上市的车型普遍会在名称后加上“PLUS”、“Pro”、“S”等后缀，往往是普通车型的升级版，经过一番体验后，我认为宋PLUS“对得起”这个“PLUS”，相比于宋Pro确实提升了不少。它的动力水平在同级别领域内具有明显的竞争优势，外观和内饰的设计也挺有新意，基本满足了当下年轻消费者的审美需求。不过有一说一，它的定价超出了我的预期，顶配车型指导价为14.38万元，虽然配置比较丰富，但与很多合资品牌的紧凑型SUV售价重合。所以这台车未来能不能承担起家族走量任务，我们还得看其后续的销量表现如何。