从比亚迪海豹搭载CTB，看动力电池行业的变化趋势

搭载CTB的比亚迪海豹正式发布

前一段时间，比亚迪发布了其海洋系列旗下的最新车型--海豹，由于最近有媒体透露该车型的预售日期为5月20日，眼看马上要到来，这辆车的热度马上又热了起来。

关注到此车，有几个原因，一个是要跟踪下这车的上市后的销量如何，另外一个是据比亚迪官方宣称，该车搭载了比亚迪最新的基于e平台3.0打造的CTB电池车身一体化技术。

动力电池新的技术的适用，总会引来很多的人关注。

动力电池的发展历史

说起动力电池技术的发展，主要就是一个降本提升能量密度的过程。

为了达到降本提升能量密度，一般有两种方法，一种通过化学成分的改变，利用电池原料化学的特性来进行提升。

目前大范围使用的汽车动力电池有两种，一种是磷酸铁锂，另一种是三元锂。其中磷酸铁锂和三元锂都是电池的正极成分。

三元锂电池经过了N(Ni)C(Co)M(Mn)（镍钴锰）配比从1:1:1，提到到后来的5:2:3，以及6:2:2，甚至8:1:1这样的技术路径。目的都是为了降本(降低Co/Mn的用量)，提升能量密度(提升Ni的含量)，但是能量密提升的同时意味着安全性的降低。由于811配比的三元电池对生产技术有一定的要求，难度比较高，有一定的安全隐患，该型号并不是目前市场上最主流的三元电池。

目前上市公司德方纳米开发出来了独有的磷酸铁锰锂正极材料也属于化学方面的革新。

（特斯拉使用的三元电池NCA（镍钴铝）和 NCM 类似）

而另外一种就是从物理结构的进步，最早的普通的电池先把电芯Cell组装成模组Module，然后再把模组Module组装成电池包Pack。所以这种电池其实是Cell To Module To Pack。

到2020年比亚迪发布了刀片电池，而宁德时代发布了CTP技术。这两种技术其实异曲同工，都是降低了结构件在原来电池包中的空间，减少或者不用模组，增加电芯在电池包的空间以达到提升能量密度的目的。

再到最近很火的电芯到底盘CTC(Cell to Chassis)技术。很明显从名字上看，相对于CTP，直接把电芯安装在车身了。电池盖取代座舱底板等方法进行革新。但是CTC技术其实难度很大，因为涉及到和车身的融合，电池的热管理、电池的安全性对整车厂和电池厂的都是极大的考验。

无疑，CTC 是技术难度最大的，也是最优的。比亚迪的海豹搭载的CTB应该是类似CTC一样的技术。

另外，特斯拉的从18650到21700，再到4680其实也是一样的，就是将电池做大，减少结构件，在保证安全性的前提下将电池内的空间充分利用。

从趋势中看到的变化

A股上市公司中，动力电池这个领域，宁德时代还是当之无愧的龙头。虽然无论是CTP，CTC，以及钠离子等电池技术，宁德时代都有深厚的技术实力。但是不可否认的是，目前看来，无论是附属于自己整车厂的比亚迪电池等，还是其他第三方电池企业像亿纬锂能这类型的，无论是在技术上还是产业链布局上都在缩小与宁德时代的差距。

与此对应的是，在资本市场上，宁德时代最黄金的投资时代可能已经过去了。不是说向后看宁德时代的股价不会再上涨了，而是从确定性、预期差、想象空间等方面来看，没有之前那么好，那么容易判断了。