聊聊F-86：佩刀一出谁与争锋？米格-15呗

F-86绰号“Sabre”，国内一般译为“佩刀”。这是大家的老熟机了，有关F-86和米格-15两者谁优谁劣的讨论大概也从来没有消停过，虽然有总战果的对比，但出于历史的和现实的原因，对于战果统计的准确性本身就有争论。其实两者作为各自阵营的主力战斗机，虽然研制初衷并不是针锋相对，但作为是同一时代下的产物，总体技术水平相差并不大，这是公认的事实，至于空战中谁能打赢，那就不仅和飞行员有关，也和当时的空中态势、地面指挥引导等等密不可分。

F-86A

F-86是西方除苏联外量产最多的喷气式战斗机。进入喷气时代以后，由于系统越来越复杂，战斗机的单机造价也是一路飙升，二战时期战斗机产量上万那都不叫事，到今天一款战斗机产量能上千，制造商大概要乐得嘴都合不上。喷气时代战斗机产量上万的，往多了算也只有三种，F-86就是其中之一——总产量约11400架，仅次于老对头米格-15的15500多架。也有资料统计只有9800多架，但即便这样也不在少数。产量其实是一款飞机优秀与否的一个重要标志，因为用户老爷的眼睛总是雪亮的，当然产量里面多少会掺杂一些其他因素，比如地缘政治国际关系什么的，但总的说来作为一个参考基本没问题。

F-86A编队

F-86也是最早采用后掠翼设计的飞机之一。后掠翼的设想最早诞生于1935年，由一位德国工程师阿道夫·布兹曼提出，后来被德国首先应用到了二战期间的一些飞机上，比如世界上最早的喷气式战斗机Me-262和最早的实用火箭飞机Me-163，都采用了后掠翼设计。战后布兹曼先是到了英国，后又被美国接过去，苏联也搜集到了大量布兹曼的研究资料，此后这几国都迅速开展了自己的后掠翼研究，实际上米格-15和F-86也都是诞生于这个背景。采用后掠翼使得两种飞机获得了较以往平直翼飞机更为优秀的速度性能，两者的最大速度都突破了1000千米/小时。F-86的后期型多次被宣称打破了音障，但一般认可的首架在平飞中突破音障的战斗机并不是F-86、而是后来的F-100。不过话说回来，F-100本来也就是F-86的深度发展型，因此F-100的绰号也跟在F-86之后，叫做“超佩刀”。

雷鸟表演队的F-100

和那时的很多其他美制战斗机差不多，昼间空战型的F-86配备的主战武器都是6挺12.7毫米机枪，围在机头进气道周围。6挺机枪的弹道在机头前大约300米距离上汇聚到一起，这种火力布局在美军二战期间的战斗机上很常见，属于“精度不够数量来凑”的思路，在对付日本的薄铝皮飞机时非常凑效，但用来对付皮厚肉糙的米格-15时就有点力不从心。一个非常典型的战例是志愿军一位大队长李永泰的座机机身、机翼、发动机、尾翼、油箱、机轮等部位被打中30多发子弹、56处弹孔，还安全飞了回来，只是降落时冲出跑道100多米。相比之下，米格-15的3门航炮，两门小的23毫米、大的那一门37毫米，妥妥的“擦着即死、挨着即亡”，特别是37毫米炮击穿坦克顶部装甲都没问题，对付飞机的那一层铝合金当然更不在话下。

机头左侧的3挺机枪安装位置

地面试枪

美军也意识到这个问题，后期的F-86H的后期型也换装了4门20毫米航炮，不过这时候朝鲜战争已经接近结束，F-86H并没有派上太大用场。投入朝鲜战场的主要是F-86A，B型也有，但在美军那边是称为F-86A-5，并且数量很少、只生产了188架；C型则只有2架原型机。D型是采用下颌进气的全天候截击机，在研发期间一度被称为YF-95，主战武器是火箭弹，与F-86A只有25%是一样的，基本上是属于另一个系列的不同机型。D型玩空战不是强项，所以也没有多少实战出彩的机会。

F-86A-5，看不出来啥区别

H型是4门航炮

不一样的D型

E型和F型是朝鲜战场上另外两种使用较多的型号。E型换装了通用电气 J47-GE-13 涡轮喷气发动机提供动力，尾翼采用了前面所说的全动平尾，采用了载荷感觉器以解决杆力过大的问题，高速情况下的机动性大大增强，被张积慧击落的“双料王牌”乔治·阿·戴维斯当时驾驶的就是F-86E。

戴维斯的遗物

F型的产量其实超过2000架，是数量很多的一个型号。但直到1952年下半年、战争后期才被派往战场，最大的变化是去掉了前缘缝翼、更改了机翼外形、增加了机翼面积以改善高空机动性，同时换装了带加力燃烧室的J47-GE-27发动机。事实上早期的F-86在升限、加速性、爬升率等指标上比不上米格-15，而F-86F则具有一定优势，但优势并不明显。

F-86F

美国在战后的统计，F-86 飞行员在空战中击落了 792 架米格-15（含比斯），仅损失了 78 架军刀，空战损失比为 10:1，这个比例着实高得有点吓人，并不被航空史学界所认可。战后不久，美国空军自己就在一项调查中否定了这个数据，最后美国空军官方的数据是256架F-86在作战中损失，其中美国自己250架、另有南非空军的6架，但在损失的F-86中，仍然认为只有78架是在空战中被击落，而“不明原因”和“其他损失”合起来则高达87架，还有19架毁于高炮，能确定在空战中击落的米格-15大约是200架左右，这样算下来单纯的空战损失比仍然很高。而美国兰德公司的一份调查报告则显示，F-86在与米格-15的空战中，战损比不会高于1.8:1、应该更接近于1.3:1。

进了博物馆也是对头

苏联这边战后的数据是有335架米格-15被击落、同时击落“600多架”F-86，显然这个数据同样有点浮夸。我国公布的则是米格-15击落F-86共211架、被击落224架，即使这224架里包括被其他机型击落的，但由于其他机型相对米格-15在性能上的差距，因此在数量上占比并不大。这样算下来，反倒是我国的数据和兰德公司的最为接近。

50年代F-86大量出口，后来又出现在60、70年代的两次印巴战争中，这时候米格-21已经投入了战场，不过据巴基斯坦称，在一场2架F-86对阵4架米格-21的空战中，F-86还凭借低空机动性优势击落1架印军的米格-21，自己毫发无伤。巴基斯坦的F-86一直到1980年才完全退役，接替者是歼-6。

码字不易，觉得不错就点个关注呗

（图片来自网络，如有侵权请联系删除）