评长安深蓝，机遇风险并存

电动化无疑将对汽车市场进行一次史无前例的重构。

在这个百年一遇的机会面前，自主车企开创一个，甚至多个全新的电动车品牌被视为良策。在与传统品牌形象做切割之后，新品牌的价值才最大可能被重新发现和扩散。

遵循这个逻辑，长安深蓝获以新生。

4月13日，在长安汽车全球合作伙伴大会上，董事长朱华荣正式宣布：长安汽车全新数字纯电品牌将命名为“深蓝”，旗下首款车型为C385。

仅仅7天以后，长安深蓝开始强化自身的“技术”标签。4月21日，主题为“长安深蓝之旅”的技术交流分享会在线上举行。EPA1平台成为此次技术交流分享会的重点。

梦想与辉煌同在。随着长安深蓝的到来，它与阿维塔、长安UNI一起，组成长安汽车重构品牌形象的完整拼图。

机遇与风险并存。长安深蓝尽管剑气如虹，也是一把双刃剑。随着诸多细节浮出水面，到底对与错，需要时间去验证。

挑战

事实上，深蓝品牌+EPA1平台+ C385首发，这套组合拳助力长安新能源再度出发不算新闻。随着官宣的到来，只是把此前所有的马路消息都收编为官方定论。

一个细节深究。

长安深蓝被确定为“全新数字纯电品牌”。这八个字已经特别清晰地传递出长安深蓝的产品价值取向——智能化全覆盖下的纯电动汽车产品。

然而，从官方进一步明确的产品信息中，不难发现，首发的C385，更准确的称谓应该是C385 EV，因为C385还将发售增程版，氢燃料电池动力版。也就说，C385 EV、C385 REEV、C385 FCEV将共同组成C385家族。

鉴于C385 FCEV上市还早，宣传效应远大于实际效应，暂不提及。C385 REEV可是如假包换的混合动力汽车产品。这无疑与深蓝“全新数字纯电品牌”的定位是矛盾的。

这么一个明显的BUG，长安新能源没有发现吗？很难说得过去。

唯一可以解释的是，未来长安深蓝一定会以纯电为唯一。而在较长的过渡期内，多技术路线并行发展，可以谋取更大的市场份额。

果真如此的话，也无可厚非。但因此却牵扯出另一个关于技术层面的问题。

长安新能源CEO邓承浩说，长安EPA1是一个“符合中国国情的平台架构”，其亮点在于它可以兼容纯电、增程以及氢燃料电池三种技术路线。

长安EPA1平台，是长安香格里拉计划的重要组成部分，该平台历时5年，耗资数百亿。得来却是一个柔性综合性平台，不免让人心生遗憾。

事实上，长安还有MPA方舟架构，该架构是长安从传统内燃机向HEV、REEV、PHEV等多种电气化动力升级的柔性架构。C385 增程版完全可以由MPA方舟架构打造完成。

当然，从技术交流会的细节可以看出，EPA1平台较之MPA方舟架构具有后发优势，在三电技术、智能化等方面，可以给予产品更好的驾乘体验。所以，在长安新能源看来，新品牌、新架构、新产品才是最佳匹配。

因此，我们也不能一票否决EPA1平台。但是，当新能源造车进入下半场，长安新能源姗姗来迟，推出全新平台，更应该体现精准、高效、纯粹的态度。

从而一改奔奔E-Star（参数丨图片）等产品油改电的劣势。在我们看来，或许这才是一个更好的选择。

机遇

在品牌、架构、产品都已经成型的基础上，长安深蓝需要进一步考虑品牌的传播，以及产品的切入。

首先，长安深蓝将产品定位于15—30万元区间。同时锁定，“有体验进阶和消费升级的年轻用户群体”。

接着，长安深蓝将延续三个传播节奏，第一阶段是产品设计引流，第二阶段是技术圈粉，第三阶段是举办圈层体验活动。

最后，确定了直营+加盟的组合营销模式。并将4S的功能解构为5大中心，即订单中心、交付中心、维保中心、仓储中心及管家中心。

长安深蓝的这套营销组合模式，虽然谈不上开创性的新意，但也符合现阶段的市场通行规程。事实上，当大家都朝这个方向去做的时候，往往决定胜负的不是新奇特，而是谁更扎实、谁更彻底。

然而，长安深蓝“直营+加盟的组合模式”，却有些与众不同。它不是我们通常所理解的直营店与加盟店共存的模式。而是将订单中心、交付中心以加盟投资为主。

目的是利用好长安原有的渠道商，鼓励它们转型，加速长安深蓝的渠道拓展速度。其余三个中心则由长安深蓝直接负责。

当然，长安新能源肯定明白这么做的优势是什么？

别的新品牌开盘，管它什么交付中心、体验中心，都得一家一家的积少成多。理论上讲，长安深蓝可以一夜之间让全国市场的订单中心、交付中心形成规模化。原有的4S店重新挂牌即可。

可凡事不能只占便宜不吃亏。

长安深蓝这些所谓新成立的订单中心、交付中心，都是曾经长安汽车的既得利益者。老兵干新活，总是在算计、在权衡、在比较，现在和以前是赚多了还是赚少了。

我们谁也不要去粉饰这一点，这是人性。那么，在这个过程中，就会有服务出现波动，用户利益受到伤害的可能性。

收编的队伍不好带。长安新能源在转型的过程中，需要背负的东西太多，这或许是发展过程中，一个潜在的不稳定因素。

未经他人苦，莫劝他人善。

2018年，长安汽车提出“第三次创业”。此后，从三大件研发到科技智慧美学，长安在乘用车领域脱胎换骨。CS75系列，UNI高端系列、长安欧尚商转乘等全面成功，让长安成为为数不多的，不依靠合资品牌安利的国家队造车实体。这一切让长安有足够的理由对传统燃油车时代的种种带着更深沉的留念。

我们理解并保持尊重的同时，希望这些留念不要成为长安新能源发展的羁绊就好。