东风风神：开局不利的“幼子”，终长成母公司的骄傲

5月2日，东风集团公布了风神和神龙4月成绩单。根据销量越好公布越早的业内“准则”，想必在“老父亲”东风集团心中，对于“小儿子”风神4月份的销量成绩还是比较满意的。它在今年1-4月份的销量同比增长了122.3%，不仅大大跑赢了大盘，还一举成为了当前最具活力的品牌之一。

其实风神并不是一直这么顺利，在此之前的很长一段时间，它的盈利能力都很堪忧，甚至在东风体系中都不受待见。

到底发生了什么引起了风神的蜕变呢？它的这波小“起势”能维持多久呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）集万千宠爱于一身，开局却不顺利

对于东风集团来说，其实风神这个名字，诞生的比风神品牌更早。1975年11月，二汽正式将产品品牌名定为了东风，随即开启了它在国内的传奇。

这里面还有个小故事，“东风”在汉语语境中是春风、暖风的意思，但在英语语境中却是冷风、寒风之意。东风车要出口，继续采用“东风”这个名称，国外用户往往难以接受。东风高层经过讨论，决定东风的出口品牌用“AEOLUS（风神）”之名，确实取得了不错的效果。

因此在风神品牌诞生之前的30多年，风神这个名字对于东风集团已经有很大的意义。而将这个名字给予自己旗下的自主中高端品牌，也能看出东风集团对于“幼子”的偏爱。

但偏爱并不意味着成功，2009年“东风风神”品牌发布后，销量一直不温不火。它采用的策略是车海战术，先后推出了S30、H30、A60、L60、AX3、AX4、AX5、AX7等一系列车型，但市场反馈并不算好。

同一时期，吉利、长城们已经意识到“科技以改名为本”这条路走不通，吉利推出帝豪（参数丨图片），长城推出H6，长安推出逸动，这些车型已经开始有意识地做口碑积累。

技术路线上风神也摇摆不定，像它的旗舰车型AX7，就引进了CR-V的底盘技术，用的又是神龙的动力总成系统。这种路线的集大成者无疑是东风A9，它基于雪铁龙C6相同的平台打造，据说两者的零部件共用率在70%以上。

但这样一款车型推出来，到底卖给谁，风神却没有想清楚。城市中产阶级看不上这样的“换壳”车型，政府并不鼓励这样的开发方式，普通民众又买不起。

这似乎成了早期风神的缩影，什么都想做，又什么都没做好。它的市场经验比不上已经摸爬滚打十来年的吉利、长城们，品牌口碑和技术又不如合资车企，夹在中间十分难受。

最近几年，风神逐渐改变策略。对产品线进行了收缩，加强了自研了比例，同时在营销服务等方面不断提升，取得了不错的效果。

（2）“大单品”战略奏效，技术沉淀喜人

2019年，在风神品牌成立十年之际，它做出了一个重要决定，那就是要打造“大单品”，推行年轻化，以便在未来竞争中占据一席之地。

2019年，风神新一代国潮智控座驾奕炫正式上市。不同于早先的S30或A60，这是一款真正的年轻化车型。它采用了交互几何美学设计，整车线条相当流畅、曲线分明。动力方面则用的是1.0T、1.5T两款黄金动力，满足E-NCAP2018五星标准，也配备了WindLink人工智能车机系统和L2+级智能辅助驾驶系统。考虑到这是一款7万级的A级家轿，吸引力还是不错的。

随着奕炫的热销，风神又激活了AX7，并力推电动车型E70。虽然产品线比之前精简了不少，但销量却是节节走高。

而在自主研发方面，风神也有了新的突破。在刚刚过去的2021年，奕炫MAX所搭载的马赫动力MHD混动系统夺得了“中国心”2021年度十佳发动机称号，值得一提的是，之前它的1.5T燃油版就曾获得2020年度“中国心”十佳发动机荣誉。

当然，有人说这个奖“含金量”不高，吉利长城们拿奖跟玩一样，国内一线车企都是常客。但对于风神这样的二线自主品牌来说，确实是不小的荣誉，起码代表了它的技术达到了国内一线水平。尤其是混动系统的获奖，更是能说明风神这两年的研发成绩。

今年4月初，风神的新款SUV皓极也完成了亮相。新车基于DSMA高级模块化架构平台打造，也搭载了马赫动力HD120混动电驱系统，还引入了善解人意的车机助手“皓妹妹”。

当然，这款新车型同样有生不逢时的困扰，推出时间正好卡在了国内汽车市场急剧收缩的点。但尽人事听天命，这些本不是车企能预测的。只能说从风神新一代产品序列来看，竞争力确实提升了不少。

（3）切忌好高骛远，踏实才能长久

最近几年的风神势头还不错，而且各种营销手段灵活得不像国企。刚刚皓极亮相，狠狠推了一波元宇宙概念，之前奕炫MAX上市，也煞有介事搞了一波“盲定”。还有双十一等各种购物节，也都能看到它的身影。

在服务层面，风神也有不小的进步，每年都举行售后服务技能大赛，也以各种方式邀请用户互动。当然，大多数时候还是让利，总体而言算是在不断积累口碑。

但风神也有不少隐忧，最大的弊端就是能否坚持走下去，这不是危言耸听。对于风神这样“特殊”的品牌来说，它肩负着不少“政治任务”。比如在销量目标上，今年卖了10万台，明年至少要卖15万台，后年最好能冲30万台，完全枉顾市场行情可能是波动的，或者竞争对手可能变得更强大。

举个例子，2021年风神的全年销量达到121570辆，同比增长了73%，但这也就将将达到了12万的年销量目标。而今年这样的市场形势，风神的目标是20万辆，虽然它一季度的表现还算不错，但想打卡这个目标依然是非常难的。

再就是国企经常会遭遇的“赶英超美”，本身研发体系就很脆弱，突然上层的开发目标就下来了，要求新车型在性能、油耗、轻量化各个方面全部达到国际先进水平，或者一下子让开发一款全新D级车。然后真正做实事的人表示达不成，被一些人浮于事的人成功“接单”，结果就是一地鸡毛，有不少业内大拿就是因为这样的原因出走民企的。

过去几年，风神整体上走得还是比较稳健的，但这与上层对它并没有太多期望有关（之前更多是失望）。后续一旦被“重点”照顾，风神能否顶住压力，尚未可知。

（4）功夫拍案

过去几年，东风风神走得还算顺利，从产品到技术到服务体系的打造，都有了不小的进步。但它离一线的自主品牌，依然有很大的距离，即使今年成功“打卡”20万级销量目标，与百万级别的吉利们相比，也依然有差距。

但从另外的角度讲，如今的成绩也得来之不易。曾经的“幼子”已经长大，变成如今母公司的骄傲，甚至是少有的逆势增长的车企，它的表现还是值得一句称赞的。愿东风风神越走越好，给我们带来更多更好的产品。