贵州
湖北咸宁保时捷车友群湖北咸宁保时捷车友会湖北咸宁保时捷俱乐部
提到驾驶乐趣，大部分人都会第一时间想到“后驱”这两个字。而在后驱车的世界里，大多数车型都是前置后驱布局，只有以保时捷911（参数丨图片）为代表的极个别车型采用后置后驱布局，究竟是什么原因让911对后置后驱情有独钟呢？今天我们就来聊一聊后置发动机对后驱性能车的好处！当车辆加速时，由于后置后驱车型作用在后轴的车身重量比例更多，使后轮的抓地力得到显著提升，进而有效抑制车轮打滑。
注：本文所有数字引用均为示例，仅为便于读者理解，不代表实际参数。
加速
如图所示，静止时前置后驱的Mustang前后比重为前55%后45%，而后置后驱的911前后比重为前40%后60%。
当车辆加速时，20%的重量由前轴转移至后轴，即Mustang前后比重变为为前35%后65%，911变为20%后80%。显而易见，与Mustang相比，911的后轮分担了更多的重量比，让轮胎在加速时可以发挥更大的抓地作用。
刹车
当车辆制动时，车身重量会向前轴转移，前轮所承担的压力要高于后轮。由于后驱车的后轮通常比前轮更宽，能提供更多的抓地力。因此刹车时，如果后桥能多分担重量，将对车辆的制动性能有着不小的提升！
同前文一样，静止时前置后驱的Mustang前后比重为前55%后45%，而后置后驱的911前后比重为前40%后60%。
当车辆制动时，20%的重量由后轴转移至前轴，即Mustang前后比重变为为前75%后25%，911变为60%后40%。911后轮比Mustang后轮再次分担了更多的重量比，从而让911在刹车时的轮间抓地力分配更加合理。
结构
众所周知，前置后驱的车型需要一根传动轴才能将动力由发动机输送至后轮，也就是传动轴的存在，不仅影响了车辆的燃油经济性，更降低了传动效率。
但后置后驱车型凭借天生的结构优势，能够直接将动力输送至后轮，有效减少了动力传输时的消耗。
同理，在以后驱为基础的四驱车型上，后置发动机布局也有着类似的优势。采用后置布局后，动力可直接传至后轮，而并不需要像前置四驱那样，先将动力传至中央差速器，再输送到后轮。
不过，后置车型也有它的先天不足之处。由于车头较轻，车辆入弯初期更容易出现因前轮抓地力不足导致的推头现象；而当后轮突破抓地力极限时，集中在车尾的重量则需要更高的技巧才能驾驭。
当然，车身结构并不能完全决定一辆车的操控特性，更多的还是取决于车辆调校。那么，就请大家期待未来于泽潭同学关于悬挂的文章吧！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
