【劳动者风采】翟志峰：哈尔滨壮汉在昆明18米多深地下驾“奇车”

　　他开的“奇车”，价格不菲，长度超过8辆10米长的公交车，不过，“奇车”不在路上跑，只在18米多深的地下蛇形前进，平时鲜能见到。他就是近日获得第三届“十六局工匠”美称、在中铁十六局轨道公司一名有着近13年驾龄的盾构“老司机”——黑龙江哈尔滨32岁壮汉翟志峰。

　　自2009年11月加入中铁十六局轨道公司盾构团队，翟志峰每天值守在十几米深的地下至少12小时，与盾构机为伴，以泥浆为伍，先后参与了4个项目、近15公里长的隧道建设。

　　在这过程中，技术上，他同团队一起，超前研究地质资料，做好周边环境调查，及时调整掘进参数、监测数据分析，确保盾构顺利掘进；管理上，他坚守规章制度，同时又推陈出新，坚持每日召开碰头会，与团队集思广益，讨论方案、细化控制措施；学习上，他认真研究设备各系统的工作原理和盾构机的操作工艺；指导新人时，他除了毫无保留地传授自己多年实操经验，对他们的疑惑更是深入浅出、鞭辟入里地予以讲解。正因工作上的耐心、专注与坚持，翟志峰已由一名普通盾构机司机，成长为盾构岗位的“技术担当”、隧道建设的“肱骨之士”。

翟志峰进行班前教育

　　昆明地铁隧道建设中，他与队员们安全下穿昆明火车站13条股道和6个站台、顺利下穿城中村数百栋浅基础建构筑物群和地铁2号线、平安侧穿地铁4号线和昆明火车北站；尤其在地铁5号线土建3标项目，首次采用泥水土压双模式盾构机、首次采用自动化监测，施工中通过优化掘进参数、预加固、强注浆等措施，使6米级盾构攻克小半径转弯、小间距重叠隧道、地质复杂多变系列难题，以421环每月的成绩刷新昆明地铁掘进记录；另外，还带领团队用3天时间完成400吨盾体在地铁车站内200米长的平移，发明实用新型专利3项。

　　2021年9月，翟志峰调至220千伏永和（云纺）输变电工程电缆通道土建工程项目，担任常务副经理兼盾构技术负责人。该项目是中铁十六局轨道公司首次投入的4米级小直径盾构电缆隧道。

　　“西南区域首次进入昆明市政市场，工期压力极大，想赢得最终胜利不能在盾构方面耽误任何时间。”翟志峰说，通过提出“砼套筒”过井方案，帮助盾构机安全、快速、高效、低成本通过6个长宽均7米的狭小沉井；盾构机空间狭小，二次注浆具有局限性，通过认真研究盾构设备图纸，将盾构机后配套设备进行了提升改造，加设了二次注浆系统，解决了“小直径盾构机无法进行二次注浆”这一难题，确保了盾构机安全顺利通过浅埋上跨地铁既有线、下穿福海立交桥、下穿西福路隧道等I级重大风险源。

翟志峰和队员不断优化盾构掘进方案

　　正因有着追求卓越的创新精神和精益求精的品质精神，翟志峰参与建设的QC成果多次摘得北京市政协会、铁建协会、集团公司奖项，为项目品牌创建添上浓厚一笔。他个人在成长途中也多次获轨道公司“十佳青年”“轨道工匠”“先进个人”“先进生产者”等称号。

　　夜幕降临，在机械轰鸣的狭小盾构电缆隧道内，手机没有信号，还比较闷热，翟志峰正与盾构小伙们驾驶着“协作号”盾构机，以毫米级偏差在地下点点掘进。“未来征途，我会继续弘扬工匠精神，用巧手掌好‘舵’，用匠心铸精品、造未来！”翟志峰说。

　　云南网记者 赵岗