云南
甲壳虫（参数丨图片）在其漫长的生命周期中稳步发展，正如大众极客们很乐意以令人痛苦的细节解释的那样。窗户变得更大，挡泥板变得更圆润，挡风玻璃在1960年代中期的某个时候变得弯曲。灯光，电气系统和风冷发动机变得更加强大，悬架也进行了重新设计。然而，对于不经意的观察者来说，这辆1978年的例子，由大众英国公司精心保存，作为德国制造的最后一辆甲壳虫之一，看起来与希特勒在1930年代后期下令驾驶第三帝国的KdF-Wagen几乎相同。
当甲壳虫硬顶在77年离开美国市场时，它有48马力，据称0到60英里/小时的时间为19.5秒，最高时速为80英里/小时。53马力的1967年巴士以65英里/小时的速度达到顶峰。
这个计划从未展开，但大众汽车确实在战争和委托它的纳粹政权的崩溃中幸存下来。这要归功于几次幸运的突破，最大的原因是英国汽车制造商无法看到汽车的价值或生产它的被轰炸的工厂。战后一份关于后置发动机怪胎的报告用一句尖酸刻薄的英语口音总结道，“这辆车不符合汽车的基本技术要求。
英国人确实在军事控制下重新启动了有限的生产，但直到官方称为大众1型的民用销售证明了甲壳虫吸引力的广度。在欧洲，它成为费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）设想的实用产品，在价值和可靠性的基础上出售。但是，当1949年开始进口到美国时，甲壳虫获得了一种新的光环，巧妙地作为国内汽车膨胀和过剩的解毒剂进行营销。在60年代，Doyle Dane Bernbach的广告活动以其简单和缺乏自命不凡而著称。它成为了一辆适合那些想要安静地表明不拥有一辆花哨汽车的人的汽车，后来被丰田普锐斯（Toyota Prius）开辟了道路。
一只39岁的甲壳虫给人的感觉是可以预见的过时，但同样多的甲壳虫也给人留下了令人印象深刻的新鲜感，这不仅仅是因为这件完美无暇的博物馆作品在其生命中只覆盖了4100英里，仍然带有一丝新的大众气味。虽然其繁忙的后置发动机配乐让我们想起了保时捷——目前的911是二等表亲，但性能适中。这款欧洲规格的'78具有1.2升水平对置四缸发动机，仅可产生36马力的功率。（在77年，也就是在美国的最后一年，硬顶Bug有一台1.6升发动机，有48匹马。虽然它足够轻快，可以跟上21世纪的交通，但甲壳虫缺乏火力来领先于它。然而，它对驾驶方式的热情掩盖了其官方的36.0秒零到60秒的时间，发动机的喧闹和敏锐的反应使它感觉比实际更快。甲壳虫远非跑车，但换档准确，离合器是渐进的，转向提供了良好的重量和感觉。它以积极的态度驾驶，与大多数早期同时代人所特有的动态斜坡形成鲜明对比。然而，刹车很糟糕，但是在1970年代，所有的刹车都非常糟糕。
更令人印象深刻的是质量的空气。车门以沉重的砰砰声关上，油漆表面足以使许多现代汽车感到羞耻。
我们的另一个时期的展览，一辆1967年的Type 2巴士，带有完整的露营车改装，配备了弹出式车顶，冰箱，甚至厨房水槽。这辆车通常住在大众汽车英国总部的大厅里，它的里程表承认在过去50年里只有1169英里，而且看起来或住在里面肯定比开车更好。相比之下，性能有限，足以使甲壳虫感觉很出色。根据大众的说法，公共汽车将达到65英里/小时，这使得零到60比速度更考验耐心。达到50英里/小时的速度感觉非常大胆。在这种速度下，需要大量的转向输入才能使其保持直线行驶;变速箱具有黑猩猩sousphone管弦乐队的所有卡扣和精度;刹车踏板只不过是一个糊状的脚踏板。
甲壳虫将大众汽车变成了一个全球性的参与者，并为该公司崛起为一个全球性的汽车帝国奠定了基础。建造了超过2100万辆，最后一次是在2003年的墨西哥 - 这是所谓的新甲壳虫（New Beetle）被引入世界更轻信的地区五年之后。然而，虽然最初的Bus销量要小得多，但它也是真正的先驱 - 几乎是第一款生活方式汽车。让我们希望大众汽车的新款巴士，五年后将推出全电动版本，具有一些相同的开拓精神。
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