上海
得益于TNGA架构的超强拓展能力，丰田汽车在国内市场推出了一大批新车产品，虽各级别车型底盘、尺寸、定位有差异，但本质上横置/纵置、SUV/MPV/轿车都是该架构下的不同变种，对厂商来说，这无疑非常有利于控制成本。
然而，丰田汽车对目前各细分市场的产品覆盖仍不满意，例如在中高端七座SUV市场，无论是汉兰达还是雷克萨斯RX，对比同行的大众途昂、日产Pathfinder、凯迪拉克XT6都略小一些，而这就为丰田下一步的工作指明了方向。
外媒透露，丰田将基于TNGA架构GA-K平台推出一款真·七座SUV产品，先期主要面向北美市场，该车车长和轴距会比现款汉兰达（美版为Highlander）更大，或命名为Grand Highlander，即大汉兰达，这样的命名方式不禁让人联想到Jeep品牌的切诺基/大切诺基、瓦格尼/大瓦格尼。与此同时，雷克萨斯也注册了TX系列TX350、TX500h、TX550h+的商标，大概率就是雷克萨斯版的“大汉兰达”。
丰田赛那车长5165mm，轴距3060mm
作为典型的拉皮车，大汉兰达的尺寸数据相比国产汉兰达会有进一步提升，车长预计会轻松突破5米，轴距有望达到3米左右，这无疑为第三排腾出了更为宽敞的空间。至于技术层面上，同平台的丰田赛那正面，GA-K平台要做到这个尺寸标准完全没问题。
雷克萨斯RX L：车身虽长，但轴距太短
而作为对比，现款雷克萨斯RXL的车长虽然5米整，但这是通过拉长“屁股”实现的，轴距依旧只有可怜的2790mm，后桥位置太靠前，显然不利于第三排座椅的布局，而到了雷克萨斯TX系列，这种情况会得到明显改善。
丰田第四代THS混动技术
至于动力方面，丰田TNGA架构已经为大汉兰达和雷克萨斯TX准备了丰富的动力系统可选，个人猜测丰田依旧会主推搭载THS混动系统的HEV双擎版本，并衍生出PHEV插电式混动版，这一点我们从TX500h、TX550h+的商标也能看得出来，并且，这是以3.5L V6发动机为基础的混动系统，升级后的发动机在经济性方面或有进一步提升，毕竟是从450升级到了500。
雷克萨斯NX350燃油版
至于TX350车型，新一代雷克萨斯NX350（美规版）首次向我们展示了丰田最新研发的2.4T涡轮增压发动机，其最大功率205kW，最大扭矩430Nm，与之匹配的是8AT变速器。
雷克萨斯NX350：2.4T涡轮增压发动机
2.4T+8AT+AWD
这套动力总成大概率也会在TX350上应用，不光排量＆数据比上一代汉兰达的2.0T+6AT猛，技术层面上也有进一步升级，经济性更值得期待，这可比2.0T L4、3.5L V6硬核多了。
总结：
大·汉兰达的出现对于看中空间体验的用户无疑是个好消息，虽然目前暂不清楚具体信息，但相信其空间和舒适体验不会比丰田赛那差，价格估计也会成功飚到30万+。至于硬件方面，除了拉长的白车身外，丰田最新的2.4T发动机表现也值得期待，只不过，受限于双积分压力，该版本大概率无缘中国市场。
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