把苏-11和苏-9分开来聊，说实话墨林内心里略微有点觉得愧对各位大小读者老爷，但倒也并不是为了凑文章数，实在是因为昨晚太睏了没法写完……
言归正传。大概是形势使然，苏联的几个飞机大佬硬是把“变通”的技术运用到了常人难以企及的高度。不让研制新飞机的时候，搞个新型号就一定要说成是改型，比如从图-22到图-22M，而在能上新型号的时候，随便有点改进也要说是新型号，比如从苏-27到苏-3X。
谁能辨我苏几几
苏霍伊对飞机稍加改动就改编号的传统，大概就来自于从苏-7到苏-9再到苏-11，苏-7到苏-9还好说，只是机身比较像，但对于苏-11来说，与苏-9几乎一模一样的外观就不多说了，即使在内里，两者的区别也“包括但不限于”：加大了机头进气道和中心调节锥直径以容纳新型加大了尺寸和功率的“Oryol”雷达。但这点细微的区别显然不不能让普通爱好者一眼就能看出来。其实苏-11和苏-9的一个比较明显的差别是翼下挂架，苏-9每侧翼下各有2个，而苏-11每边都只有1个，主要用来挂载2枚K-8（P-98）空空导弹，机身下的两个并列挂架也只用来挂副油箱。
苏-11标准照，机头和机身一样粗
米格-21的机头比机身细得多
实际上Su-11是与苏-7B战斗轰炸机同时开发的，因此除了继承于苏-9的三角翼和机身以外，同时还吸取了一些苏-7B的设计要素，比如为增加航程而新设计的燃油系统，由此也导致苏-11机背两侧两条长长的鼓包，这里面和苏-7B一样是燃油管路，也是苏-11在外观上另一个有别于苏-9的地方。但苏-11因为机头进一步加大，因此从前到后几乎成了一根笔直的圆筒，比起米格-21逐渐向前收敛的机头，明显少了几分灵气。墨林记得有篇文章把苏-11比喻为“飞行的钢管”，别说，光从机身上看还真挺贴切。但其实包括苏-7、苏-9在内，这些飞机都应用了超音速面积律，所以机身轮廓在中后段都有一个内敛，但可能是机身太细太长，看起来没那么明显。
苏-11三视图
和苏-15一样，这两枚导弹也是一枚红外导引头、另一枚雷达导引头，雷达发现敌方轰炸机后，两枚导弹齐射，指望着总有一枚能击中目标。美苏发展截击机的目的，都是拦截对方轰炸机，主要是核轰炸机，但是双方又都小心翼翼的避免擦枪走火，所以那段时间双方的截击机几乎都是摆设而从来没有在实战中有过任何战绩。另一个方面就是，如果这些截击机真的有了实战战绩，那恐怕大家都没机会看到墨林在这里胡吹神侃了。当然这里的实战是指的双方之间的直接作战，不包括那些代理人战争。
挂在苏-15翼下的P-98空空导弹，应该是雷达导引头
尽管对苏-9有一定性能上的提高，但苏-11也并不能让苏军满意。苏-11的作战仍然极度依赖地面引导，雷达虽然更强大，但也不足以支撑苏-11的飞行员独立发现目标、独自发起攻击。苏-11很快就被同时发展的苏-15取代，同时被取代的还有苏-9。由于苏-11服役本身就比较晚，因此生产时间更短、数量也更少，从1962年到1965年，一共只生产了3年、勉强超过百来架，只有一种双座的同型教练机改型。最后一架苏-11于1983年从苏军中退役，也从来没有出口到其他国家。
最好的归宿就是各个博物馆
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