特斯拉又立新Flag：2024年量产无人车

4月21日，特斯拉2022年第一季度财报正式公布。

疫情对于整个行业的影响有目共睹，但是，特斯拉还是那个特斯拉，在这种情况下，依然非常能打，直接将同行们远远甩在了身后。

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汽车毛利率32.9% ！

原谅我非常标题党的用了感叹号，但是这确实是我最真实的想法：特斯拉真的太牛了。

32.9%，这创下了特斯拉有史以来最高纪录。对比之下，去年各个季度汽车毛利分别如下：26.5%、28.4%、30.5%、30.6%。

而且，这个32.9还是在全球疫情肆虐、零部件供应不稳定的情况下实现的。所以，这个成绩有着非常高的含金量。

当然，在这个32.9%的毛利背后，是特斯拉又一次创纪录的生产交付。

2022年Q1：生产305407台，交付310048台

2021年Q1：生产180338台，交付184800台

毛利大增很大程度上来自这种创纪录的生产交付表现。这也让特斯拉一季度总收入同比增长81%，达到188亿美元，营业利润率为19.2%。

基于收入、汽车交付量、营业利润等指标创纪录的基础下，特斯拉第一季度GAAP净利润达到33亿美元。

这是什么水平？2021年，特斯拉一年的GAAP净利润是55亿美元，按照这个趋势，特斯拉两个季度就能实现超过去年一年的GAAP净利润表现。

这个表现真的太夸张了。而这，也是特斯拉连续第11个季度实现盈利。

截止第一季度末，特斯拉的现金储备已经来到180亿美元，与此同时，总债务（不包含车辆及能源产品融资）在第一季度末降至1亿美元以下。

特斯拉非常有底气地表示：「我们有足够的流动资金支持产品规划、长期产能扩张计划以及其他支出。」

我相信，到了这个时间点，没有人再怀疑做电动车到底能不能赚钱了。

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今年奔着150W产量去

另外一个值得一说的是，超级工厂。

3月份柏林工厂生产交付工作正式启动，4月份得州工厂生产交付工作正式启动。至此，特斯拉在全球的四座超级工厂全部启用。

得州工厂：4月开业，特斯拉正式交付第一批装有4680自研电芯、一体式压铸前车身和结构性电池的汽车，目前正处于产能爬坡中。今年晚些时候，得州超级工厂将会采用4680电芯的结构性电池包，和2170电芯的非结构性电池包生产Model Y（参数丨图片）。

柏林工厂：今年3月投入生产，初期生产车辆为搭载2170电芯的非结构性电池的版本。未来，将会采用4680电芯的结构性电池包和2170电芯的非结构性电池包生产Model Y，目前工厂正处于产能爬坡中。

Fremont工厂：正常运营

上海工厂： 4月17日、18日，特斯拉8千名员工陆续返厂，4月19日正式复产。

按照此前特斯拉的说法：「未来几年，预计汽车交付量将实现50%的年均增长。」

特斯拉CEO马斯克直言，今年有可能实现60%的交付量增速。

去年，特斯拉交付超过93万台车（936172台）。按照马斯克的说法，2022年特斯拉交付量将接近150万辆（约148.8万）。

这个增长速度真的非常夸张。

从目前整个销量表现来看，对于特斯拉来说，需求不是问题，供应链才是影响特斯拉增长速度的主要限制因素。

当被问到上海工厂产量问题时，马斯克表示，虽然上海工厂有几周停产，这意味着Q2产能和Q1差不多，Q3将会高更多。「现在来看，今年大概率能实现150万的产量。」

马斯克也强调，虽然有疫情以及供应链不稳定限制，特斯拉电池依然有一定库存支持完成今年销量目标。「4680电池不会成为今年销量目标的限制，但是如果解决不了量产问题就会影响到明年的销售预期，但是我们有信心在明年解决这个问题。」

目前特斯拉四大工厂合计产能已经超过200万辆：

Fremont工厂：Model S/X产能10万辆/年，Model 3/Y产能50万辆/年，合计60万辆/年；

上海工厂：生产Model 3/Y车型，年产量超过45万辆；

柏林工厂：生产Model 3/Y车型，年产能50万；

得州工厂：单一车型产能50万辆，目前主产Model Y，后续Cybertruck、Semi电动半挂以及新款Roadster也会在这个工厂进行量产。

马斯克直言：短期内，柏林和得州工厂将专注于Model Y的量产。「从工厂建设完毕到大规模量产大概需要9-12个月时间。」

随着柏林工厂和得州工厂的加入，特斯拉正式进入火力全开状态。

这是一张2021年全球电动车销量排行榜，特斯拉已然一骑绝尘。今年，这个格局又会发生怎样的变化，我很好奇。

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2024年量产无人车

最后，聊聊Robotaxi吧。

上次聊特斯拉Robotaxi还是在上次（不是）。

上次聊还是在3年前特斯拉「自动驾驶」上，彼时马斯克还说「明年（2020年）特斯拉将会有 100 万辆 Robotaxi。」

然后，就没有然后了......

不过这次，马斯克透露，特斯拉正在研究Robotaxi车型。「专为自动驾驶打造的车型。没有方向盘、没有踏板，同时拥有很多创新技术。」

「核心还是对“每公里成本”实现优化，我认为它会是一款具有影响力的产品，我们预计2024年实现量产，这对特斯拉财务增长至关重要。」

根据此前马斯克在AI Day的说法：「现在（2019年）我们每英里的出行成本是 2-3 美元，特斯拉的 Robotaxi 花费将小于 0.18 美元。」

不知道现在，这个数字是否得到了进一步优化？

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势头很猛

除却这些内容，特斯拉还有如下一些进展：

1、2022年FSD测试版软件更新7次，今年3月向加拿大部分车主推送第一版软件，特斯拉计划在今年内面向全美已购完全自动驾驶能力的车主发布测试版软件；

2、第一季度中，售后服务和其他业务的毛利率几乎达到收支平衡状态（-0.6%）。这主要得益于二手车的强劲销量，以及精品销售、特斯拉钣喷中心和关联服务业务的增长加持；

3、保险业务范围继续扩大，近期在科罗拉多州、俄勒冈州和弗吉尼亚州推出了保险产品。

用一句话来总结特斯拉现在的状态就是：如日中天，势头很猛。

以上就是这次特斯拉财报的全部内容，我们下个季度见。

— 完 —