近日，协鑫能科与徐工集团签署合作协议，计划3年-5年销售1万辆以上换电重卡，并建设200座以上换电站，据了解，这是新能源货卡提速发展一个缩影。
近日，协鑫能科与徐工集团签署合作协议，计划3年-5年销售1万辆以上换电重卡，并建设200座以上换电站。据了解，这是新能源货卡提速发展一个缩影。近年来，冷链、城配、港运等行业的纯电动货卡换电业务需求高涨，推动这一细分市场加快发展。
可提高运输效率、货卡保值率
“目前大多数支持政策、资源集中在新能源乘用车领域，商用货运发展乏力。在碳达峰碳中和目标驱动下，新能源物流运输业加快发展，对节能减排的作用不容忽视。”北京某花卉租摆公司负责人告诉记者，高频使用致使电动货卡充电频次增多，不仅耗时，还会加快电池损耗，拉低二手电动货卡价值。同时，在物流旺季，电动货卡充电需2小时，相当于从北京花乡拉趟货到河北燕郊，如果是换电货卡，基本不耽误运输。
随着环保要求趋严，燃油货卡限制、限行政策加码，物流、冷链、城配货运等领域的新能源货卡需求量大增，越来越多地方政府、车企、电池企业关注到换电货卡商机，陆续入局。
京东产发新能源业务负责人沈剑认为：“换电有利于保障货卡高频运营，随着换电方案成熟和设备成本降低，京东将根据整体电动货运车辆的配置情况适时部署换电模式。”
需要专业的电池管理
据了解，在出租车、网约车及小型货车等商业运营领域推广换电模式相对容易，如换电轻卡属于短距离运输、轻载配送，适用于物流园区、城市配送、场地短驳等区域性、短途应用场景。相比之下，在港口、交付中心等物流仓储领域采用货卡换电，具有持久稳定的应用场景。业内人士表示，换电货卡主要应用于B端，不适合个体消费者。
“在换电站国标出台前，汽车生产厂家和换电站厂商需对电池规格、充电通讯接口等要求进行技术对接。”某起重机械公司销售部经理告诉记者，如果换电站接口像手机充电接口一样统一，将加速换电货卡规模化发展。
另外，保证电池质量是换电货卡发展的关键。河南创力新能源负责人杨玉锋表示，电池寿命和使用时间及充放电次数、深浅度、电流大小等情况密切相关，从降本增效的角度考虑，可在电价低谷时统一充电，通过峰谷电价差有效控制充电成本。同时，如果选择慢充，换电站的待充电池可通过降低充电速度延长寿命。此外，需要专业公司对电池集中进行监测养护与管理，提高电池使用的安全性和便利性。
电池标准化等问题待解
2020年以来，在多项政策的推动下，换电站建设迎来风口。
由于行驶路线和运输范围稳定，电动货卡换电站不像新能源乘用车有很强的随机性。同时，换电模式对电池包的标准化要求较高，而不同品牌电动汽车的电池制式、尺寸、形状、安装位置等差异很大，因此需统一标准，加以规范。
中国汽车工程学会汽车经济研究分会副秘书长贾永轩也表示：“从电力驱动类型来看，目前燃料电池比例尚小，锂电是电动货卡的主流动力来源，换电模式将有效弥补货卡在补能、续航等方面的不足，但同时，电池型号标准化、重资产运营等问题待解。”（文|本报记者范彦青）
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