新能源汽车和传统燃油车最大的区别之一，就是它具备“可成长性”，也就是我们常说的OTA功能。然而就是这项功能，却逐渐地演化成了车企“画饼”、“打补丁”、“偷梁换柱”的得力帮手。
野蛮生长之后，OTA功能也到了需要整治的时候。在4月15日，工信部装备工业发展中心发出《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》。该文件要求车企依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后，才能实施OTA升级活动。
这次新规的变化主要是针对车企在涉及产品安全、环保、节能、防盗等技术性能变化的相关升级活动，车企应该及时备案并提交相关的申请材料，在涉及到L3级自动驾驶方面的功能，需要车企获得工信部批准。并且车企在进行OTA之前需要提前告知用户相关的注意事项，并且保留软件的初始和升级版本。
简而言之，在OTA新规颁布之后，车企以OTA为名闹幺蛾子的事会越来越少，上述的事件也越来越难实现。以前尽管有备案制度，但是车企还是想升什么就升什么。而现在根据所OTA内容的不同，车企不仅要备案，还要公告，还必须让用户知晓，且并保留选择权。
其实新规对那些真正使用OTA功能，给用户带去更好体验的车企影响并不大，影响的是那些打着OTA旗号掩盖车辆缺陷的车企。比如迄今都没有解决的威马“锁电门”事件，在用户不知情的情况下，改写了电池的管理系统，导致电池实际使用电量与官方宣传的相去甚远。虽说“锁电”是为了提高电池的安全系数，但是车企用更加激进的电池管理技术，用来吸引消费者眼球，然后用OTA升级去改善可能存在的风险，显然这是十分不厚道的。
再比如去年9月份，理想汽车的霸王升级案例，在车机系统升级之后，企图收集消费者的个人隐私数据，而界面只有选项，否则系统则无法正常使用。
同意
这一次的新规，这是打击了这些那些借OTA升级，实行“锁电”、OTA召回、不知情情况下OTA影响消费者权益的车企。在新规中，要求车企在OTA升级活动的5个工作日内提交升级活动的实施情况报告，那么到时候如果车辆性能发生很大的变化，是一定会被体现出来的。
写在最后
随着第三道OTA监管令的颁布，对当下的乱象也起到了基本遏制作用。OTA升级是智能化进程下的趋势，虽然目前还存在一定的漏洞，但是相信随着相关法规的越来越完善，一切都会变得好起来。
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