“1+1＜1”，合并之后新长安马自达跌出新高度

8,608辆，这个数字曾经是长安马自达昂克赛拉的月均销量，如今，这个数字成为了新长安马自达，或者说马自达中国的单月销量。

3月份，马自达品牌在中国销量为8,608辆，同比下滑117.44%，达到历史新高；1-3月，马自达品牌在中国销量为35,853辆，同比下滑39.2%，依然惨不忍睹。

实际上，在去年9月份长安马自达和一汽马自达合并销量报表以来，新长安马自达最近7个月的销量都出现了不同程度的下滑。所以，此时此刻发问：“二马”合并真的带来了更强的竞争力吗？

产品合力混乱不堪

去年8月24日，马自达出资47.5%、长安汽车出资47.5%、一汽集团出资5%，三方共同出资的合资企业即新长安马自达诞生。一汽马自达将变更为由马自达及新长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。

新长安马自达不仅统一了马自达在中国的产品阵容，同时也整合了南北马自达的经销商渠道。因此也不难看出，在中国市场上，马自达品牌要想在业务上获得发展，必须得依靠新长安马自达的开拓。

不过值得注意的是，在“二马”合并之前，一汽马自达的CX-4和阿特兹（参数丨图片）还能分别提供月均3000辆左右的销量。马自达中国销量前三的车型基本是马自达3昂克赛拉、CX-4、CX-5或阿特兹。

但是在合并之后，马自达中国就不再公布CX-4和阿特兹这两款车型的销量，并且马自达中国重新排名的销量前三的车型分别是长安马自达的昂克赛拉、CX-5和CX-30。

但是整理数据发现，CX-5和CX-30无论是在去年，还是在今年的前三个月，这两款车的月均销量分别只有2000多辆和1000多辆。

也就是说，“二马”合并之后，一汽马自达的原有明星车型CX-4和阿特兹逐渐没落，而长安马自达的CX-5和CX-30也没有发挥出更大的作用。所以，“二马”合并的作用竟然是1+1＜2？

对于整个马自达来说，阿特兹和CX-4这种高价值的产品更应该被新长安马自达运作起来。毕竟，阿特兹填补的是马自达在中国的唯一一款中级车的空白，而在合资品牌中级车里，无论是大众丰田还是本田日产，都有主力中级车。

虽然阿特兹此前饱受质量问题困扰，但是长安马自达作为马自达在海外唯一一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业，并没有在关键车型上发挥出应有的作用。

另外，CX-4这种中国特供车毫无疑问是一款高利润车型。这也是马自达首款在中国的特供车型，可以看出，马自达还是有前瞻性的战略眼光。但是在新长安马自达的战略中，弃之如敝履。

如果这还不能够说明问题的话，再来看昂克赛拉的表现。曾经长安马自达的销量支柱和明星产品，时常有月销过万辆的表现。但是从去年开始，昂克赛拉的月均销量只有7000多辆。在“二马”合并结果下，销量不涨反跌。

今年，长安马自达也迎来一轮人事变动。住岡敬将接替中岛徹出任长安马自达汽车有限公司总裁，王辉接任付远洪担任长安马自达汽车有限公司执行副总裁，高桥良二接任及川尚人担任长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理。

由此，新长安马自达高管团队已有3人完成替换。

官方数据显示，2021年马自达品牌在华全年销量为18.4万台，同比下滑14.3%，这已经是马自达在华销量下滑的第四年。今年新长安马自达的销量目标设定为20万辆，不难看出，新长安马自达任重而道远。

忽视中国就会被抛弃

产品、渠道、人事等等的整合与调整，从本质上，没有解决马自达在中国的根本性问题。

马自达在中国走到今天这样一个窘境，是没有根据中国汽车市场的特性和变化做出适应和调整，无法满足与时俱进的消费者需求。对于现在的马自达来说，当年退出中国市场的铃木就是最好的例子。

同为骨子里就执着的日系品牌，铃木汽车2011年在中国市场取得了巅峰的22万辆销量，但仍然摆脱不了退出中国的命运。原因不外乎车型更迭换代速度慢、现有产品没有竞争力、新产品不符合市场需求等等。

而这些问题，在马自达汽车上也非常明显。

铃木汽车省油便宜、马自达汽车注重操控，这是它们的优点，也是它们的软肋。以前的消费者还对汽车的机械性能津津乐道，但是如今越来越多的开始追求智能化配置带来的便利性。而马自达一向对此嗤之以鼻，结果受到中国市场的反噬。

确切的说，马自达不是忽视本土化，而是忽视中国市场。为应对全球持续增长的SUV细分市场，马自达计划在2022年至2023年间推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80以及CX-90 5款跨界SUV车型。

纵观整个马自达的规划，里面详细的提及了欧洲、北美和日本市场，而中国市场并没有出现在其规划中。也就是说马自达不再把中国作为核心市场，这样来看，放弃全球最大的汽车市场，这是马自达即将步铃木、雷诺后尘的节奏。

很多人认为长安马自达的电动化来的太晚，并且新车没有诚意。实际上这是所有合资品牌的通病，对于电动化很谨慎。只是大众丰田本田日产这样的车企有燃油车市场份额作为托底，而燃油车市场本就竞争力不足的马自达则没有退路可言。

所以总的来说，新长安马自达的发展困境，可谓业内皆知。在中国市场上，这家标榜为“小而美”的车企已经走向越来越小。但至于马自达能否做出一点改变，或者说仍然要坚守品牌的独特性，这个选择权还是在马自达自己手中。

《马自达设计之魂》写着这样一句话：全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。但是从马自达在全球的SUV投放和中国的“二马”合并来看，马自达为了追求销量的目的还是很诚实的。

对于想扩大市场份额的汽车品牌来说，中国市场是不可或缺的一部分，中国巨大的市场潜力也持续向外散发着其独具个性的诱惑力。但是铃木、雷诺这样的国际车企的退出，也为所有的汽车品牌敲响了警钟。

这几年，业内一直在讨论，谁会是下一家退出中国的车企。答案是那些轻视、不尊重中国汽车市场的车企，必将被中国汽车市场所抛弃。