不能不服
越野车因为底盘高
在高速过弯和侧倾过大时容易发生侧翻
在十多年前就有着“翻车王”的称号
连带着也影响了当时同平台的雷克萨斯GX
而KDSS的出现
很好的解决了这个翻车的问题
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KDSS简单的说就是动态悬架系统
这套系统是怎么运行的呢？
基本可以理解为在原车基础上
多了一套可自主调节阻尼的平衡杆
这套系统由连接前后悬架平衡杆的
液压油缸系统和双向液压回路构成
在公路上行驶时，尤其在高速转向时
可以很好的抑制悬架行程
提升刚性和抗侧倾能力
同时液压回路中的蓄压器
还能吸收部分悬架震动
从而提升乘坐舒适性
而在越野时， 平衡杆上的液压油缸上下浮动
又能放开对悬架的限制， 从而增压悬架行程
让轮胎更好贴合地面，提升车辆的通过能力
值得注意的是
KDSS是靠液压推动并且自动运行的
鉴于KDSS带来的全面的性能表现
很多车友都说带和不带KDSS的普拉多或者陆巡
从驾驶体验上，完全就是两台车
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而LC300上使用的
E-KDSS又是KDSS的进化升级版
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这个动图可以很明显看出同在崎岖路况下
LC200和LC300车内乘员的不同状态则
这其实也是丰田为了展示两者的区别
KDSS的核心是多了一套
可通过液压调节的平衡杆
并且前后悬架平衡杆通过液压回路连接
是纯机械自动运行的
而E-KDSS则增加ECU原件
并且前平衡杆的控制
由原来的单液压缸变成了双侧液压缸
同时前后平衡杆不再通过回路串联
简而言之就是通过ECU
主动并单独控制前后平衡杆状态
比如在公路高速行车状态下
ECU可以根据驾驶员的转向动作
就直接将前后平衡杆锁死，抑制悬架运动
从而大幅提升侧向支撑
通俗点说就是减少过弯侧倾
让我们能更快速更舒适的过弯
而在越野状态下，平衡杆解除锁定
两侧液压缸可以上下浮动
悬架行程得以放开
而得益于E-KDSS对于悬架收放自如的控制
搭载E-KDSS的LC300悬架行程
相比LC200又提升了30mm
可不要小瞧这30mm， 玩越野的都明白
在复杂地形中悬架行程哪怕差距10mm
对于通过性都可能产生很大影响
最后则是在崎岖路面对乘员舒适性的影响
前后平衡杆上的三个液压缸
的确可以理解为一套副避震
能够吸收一部分悬架震动
但在同样环境下
LC200疯狂摇摆LC300却稳如老狗
这个差距多少有些夸张了，不排除有演绎的成分
对此，你们怎么看？
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