一手好牌打稀烂！曾领先中国10年的日本航空工业，哪一步走错了？

【军武次位面】作者：乐乐

近期国产运-20多次远赴塞尔维亚，运输FK-3防空导弹的事件，在国内算是告一段落，但其对国际上其他国家的影响却并没有平息。尤其是一海之隔的日本，对于运-20此次展示出的强悍战略运输能力非常意外，在近日更是有日本媒体，对日本航空工业发展的C-2型运输机，于三月飞抵波兰卸下赠送乌克兰防弹衣和头盔的行动，进行了详细报道。颇有一种今有运-20飞往塞尔维亚，旧有C-2也曾飞往波兰的对比感觉。

▲C-2 运输日本援助乌克兰的头盔和防弹衣抵达波兰

而问题在于，中国航空业在近年取得的成就，可不仅仅是运-20这一款战略运输机而已，歼-20隐身战斗机，歼-10C、歼-16三代半战斗机，以及其他在无人机、中型运输机、先进直升机等领域取得的进步都是有目共睹。相比之下，在日本航空工业近年来推出的产品中，真正有些影响力的，其实也就只有C-2运输机而已。遥想当年日本航空工业曾经达到的高度，真可以说是自己亲手将一手好牌打得稀烂。

▲歼-20隐身战斗机是中航工业的骄傲

二战结束后，日本在战前建立的航空工业已基本被摧毁殆尽，不过其人才、技术基础仍在。因此，在50年代末期接收美国提供相应军事装备后，其实力得到了迅速恢复，并在美国的支持下，于60年代发展了其战后第一代F-1战斗机和C-1运输机。相比之下，我国在1950年之前可以说几乎没有现代航空工业，之后在受益于苏联成体系传输相应技术和制造体系，才在50年代后期具备了制造歼-5、歼-6战斗机的能力，算是在航空工业领域有了艰难的开始。

▲日本C-1运输机

不过需要说明的是，这时中航工业的制造水平看似位于日本之上，但实际上，当时我国的战斗机设计制造水平，是在苏联堪称没有藏私的情况下大面积传授下获得，基础非常不牢固。相比之下，日本则受益于其此前遗留下来的航空工业基础，尤其是人才储备基础，步伐走得虽然缓慢，但比较结实。而在六七十年代，随着我国与苏联关系发生变化，在被迫自力更生的情况下，中航工业已经与国际主流水平出现显著差距。相比之下，日本则由于其所处的特殊地理位置，而获得了美国的支持，再加上60年代末期经济飞速发展的加持下，其航空工业发展进入快车道。尤其是日本在先进复合材料领域与精密机床加工等领域的进步，当时在全球范围内都堪称首屈一指。

▲出口到巴基斯坦的歼-6战斗机

最终随着80年代初期，日本在由美国提供F-15战斗机核心零部件的情况下，组装生产F-15J，积累了一些第三代战斗机生产经验后，提出了雄心勃勃的F-2战斗机计划。也就是希望对外招标以获得一款先进第三代战斗机的技术基础，再结合日本自身的技术强化其反舰能力，以应对当时苏联海军太平洋舰队。最终在经过数年角逐后，日本选定美国提供的F-16C机体，正式启动F-2战斗机计划，这时，可以说日本已经明显走到了中航工业的前方。

▲F-15J代表着日本空自的辉煌

从日后来看，F-2战斗机其实寄予了日本航空工业，甚至是日本空中自卫队的极大期待，其虽然表面上是用来应对苏联海军舰艇的海上攻击机，但其实也具备使用美制AIM-120中距空空导弹的能力。并且还搭载了由日本航空工业自己开发的，号称全球第一款进入实用阶段的J/APG-1相控阵雷达。因此，F-2从本质上来说，实际上可以认为是一款缩小版F-15E多用途战斗机，并且承担着日本航空工业从引进先进战斗机，过渡到能自主研发先进战斗机的重要任务。

▲F-2的设计目标堪称宏伟

但让日本航空工业没有想到的是，其虽然在先进复合材料、砷化镓半导体器件以及高精度机械加工等领域积累了雄厚技术基础，但现代战斗机的设计绝非儿戏。由于美国在日本发展F-2时提供的技术支持仅仅浮于表面，使得F-2的试飞过程堪称是举步维艰，最终虽然勉强在2000年量产，但与最初的设定已经截然不同。不仅多用途战斗机的设计，由于其搭载的航空电子设备以及软件性能的缩水，而真正成为一款较为彻底的攻击机。并且号称全球第一款实用有源相控阵雷达的J/APG-1，也在量产后表现出可靠性极低，尤其是复杂气象天气下目标搜索距离非常有限的尴尬。

▲但F-2的最终表现并不好

不过，日本毕竟是通过发展F-2了解了现代战斗机的研制流程，因此在F-2开始量产后，又相继立项了C-2运输机和下一代隐身战斗机，表示其开始冲击现代军用航空工业的最高峰——自主研发先进战斗机和运输机。但当时日本并没有想到的是，这实际上也是其发展过程中遭遇的最大打击。其中“心神”隐身战斗机，在发展过程中遭遇了几乎无法解决的重大困难，最终在2016年草草试飞几个架次后，宣布结束。

▲日本C-2运输机

相比之下，C-2运输机则更加幸运地得进入量产阶段，但其最大约30吨的载重，比起设计时定下的36.7吨最大载重，存在明显差距，再加上其在机身结构材料应用、起落架结构设计等领域暴露出的问题，日本航空工业设计基础薄弱的缺点已经非常明显。更重要的是，在C-2、“心神”项目告一段落后，其已经暂时放弃了继续发展国产先进军用飞机的努力，日本自60年代就始终坚持的国产航空工业发展规划，至此已彻底陷入低谷。

▲日本已经放弃组装生产F-35J

回顾日本航空工业在这60年间所发展的过程，可以说，其犯下的最大错误，恰恰是没有能静下心来，认认真真走完一款军用飞机从设计到试飞，再到量产的整个过程。总是欣喜于其他国家，尤其是美国所提供的先进技术基础，将自己航空工业的基础建立在其他国家提供的技术之上，这种过于精打细算的做法，使得日本航空工业其实是在沙中建塔，一吹即倒。

▲F-15J和F-2本质上都不是日本自己的技术

相比之下，中航工业之所以能在近20年间取得如此之大的进步，一个非常重要的原因就在于，国内在进入21世纪之后，面对组装生产的歼-11A战斗机已经落后世界主流的情况下，依然能耐住性子将其彻底国产化，发展性能比起歼-11A几乎没有本质性提升的歼-11B。并在当时费尽心血，完善看起来平台性能并不算很好的歼-10A战斗机，最终凭借歼-11B和歼-10A的量产，彻底掌握了现代军用战机的设计制造流程。

▲歼-10A性能有限但意义非常大

当中航工业在完成军用飞机研发、设计以及所需各型航空材料的技术积累，彻底打牢自身基础后，再按照军方需求发展出相应的国产先进直升机、运输机以及隐身战斗机，甚至是下一代轰炸机，当然也就只是时间的事情。日本航空工业如果始终认识不到，或者认识到又不能下定决心去走这样一条充满荆棘的道路，就注定无法在全球先进航空工业中，获得属于自己的一席之地。