宁扬城际之港城路站，老龙潭的崛起之门？

今天，我们继续宁扬城际系列。

NO.1 | 壹

港城路站，为地下二层岛式站，是宁扬城际南京段唯一一座岛式车站。站台宽度11米，站台长度358米，为南京段最长的一站。原因可能是本站有越行线兼停车线，大站快车会越行通过。

根据此前的环评资料，宁扬城际与宁句城际一样采取快慢车和大小交路运行模式：

快慢车指的是大站快车和“站站乐”两种开行方案，大站快车仅停靠龙潭站、工农路站和汊河站等3个车站，全线单程运行时间为34分钟；“站站乐”的全程运行时间为45分钟；

大小交路指的是大交路（仙林湖站至扬州西站）与小交路（仙林湖站至仪征开发区站）两个交路方案。

当然，这些运营方案只是初步的，正式运营之前都存在变化的可能。

我们再来详细了解一下港城路站的基本信息：

港城路站位于润阳路与兴隆路十字交叉口东侧地下，呈东西走向，沿润阳路东西向敷设，为地下二层岛式站台车站。车站设置4个出入口，3个安全出入口；设置2组8个风亭，均位于润阳路北侧规划绿地内。

港城路站距离龙潭街道不远，相对于龙潭新城来说，这里属于老龙潭。

从卫星图看，港城路站附近的开发程度也较高。

地铁对于板块的价值有重估之功效，对于龙潭来说也不例外。对于线路的建设来说，顺利的话不一定有正向效果；不顺利大概率会有负向效果，这点5号线就是典型的例子。

NO.2 | 贰

地铁5号线从2016年底开工，到今年已经5年多了。

环评全本公示中对该线路意义的描述：骨干线之一、支持中心城区客流、影响城市结构调整等。

老下关能否重新焕发新春，寄托于5号线；

山西路——湖南路商业街能够起死回生，寄托于5号线；

莫愁路和水西门一带能否返老还童，寄托于5号线。

等等...

所以，5号线对南京主城区的一些老板块的作用就是：顺利的话不一定有效果，但不顺利会很惨。

因此，如何实现龙潭老街区的重生是港城路站的重要使命。该区域最大的优势是距离龙潭港区较近，有利于产业的引进。

有人可能会说，产业不都集中在新城吗？其实不然，产业的配套是有层次的：有些确实是需要距离港口更近，有些需要有铁路专线，有些对这些都没要求。

总之，产业是龙潭各个板块都要抓住的，毕竟区位本身就有软肋，加上周边的仙林一带产业也一般，还是需要自力更生。不仅为龙潭，也是为栖霞东北部（含栖霞山东和仙林湖等板块）提供产业和就业保障。

地铁，正好为产业提供新鲜血液；同时，产业人口也需要地铁去体验新鲜感。

NO.3 | 叁

另外，一般的老镇街区重生之道还有一个：那就是古街改造。龙潭老街的竞争力明显不足，所以对于这一点也不要有过多想法。

龙潭老街区如何重生？有什么想法都可以留言讨论！