大家都知道，斯堪尼亚在去年年底复活了自己的“Super“卡车。凭借全新设计的13升直六发动机以及全新的轻量化高效率后桥，车辆具备了极其优秀的综合表现。得益于欧洲乃至全球目前最为先进的13升卡车发动机，新斯堪尼亚Super不仅具有优秀的动力性能，而且具备超低的油耗。斯堪尼亚称，新的发动机比老款DC13发动机的油耗降低了8%。
看起来不太直观，实际表现又如何呢？上周末，斯堪尼亚波兰公司在自己的Facebook上晒出了一条聊天记录：图中的这名司机牵引着22吨的货物，百公里油耗低至了16.4升。这则聊天记录一发出去就引起了轩然大波。要知道这个油耗再低一点就和空车油耗差不多了。为此，波兰的商用车媒体40ton借来了一台斯堪尼亚500 S Super试驾车，来测试一下这个数据究竟靠不靠谱。
图上这台绿色的斯堪尼亚500 S就是我们今天测试的主角了。在开始测试之前，让我们先来看看车辆的概况：这款卡车采用了斯堪尼亚最新开发的13升直六发动机，马力达到了500匹，并能够提供2650牛米的最大扭矩。同时，这台发动机还搭载了斯堪尼亚之前从未有过的CRB发动机制动系统。与发动机搭配的变速箱是斯堪尼亚自己的G33CM变速箱，具备12个前进挡和1个超速挡（OD档）。此外，本车还采用了全新的R756后桥，速比2.53。
测试车采用了4x2的驱动制式，配备CS20H高顶带卧铺驾驶室。同时，测试车配备了原厂的侧裙，测试挂车也安装了侧裙，空气动力学表现会更好。
搭载了全新Super动力链的斯堪尼亚卡车都会获得一个专属的Super字样标牌，安装在前格栅上。表面采用哑光磨砂质感，视觉效果是十分不错的。
内饰部分其实还是大家熟悉的样式。精致的仪表盘、握感舒适的方向盘，这些元素在新斯堪尼亚Super上都没有变动。不同的地方在于，新斯堪尼亚Super卡车为驾驶室车门标配了驻车锁系统，避免司机在停车休息时遭到意外。同时，车辆还安装了斯堪尼亚原厂的智能设备支架，挂了一个平板电脑。这块电脑能够和斯堪尼亚卡车管理系统连接，显示卡车的油耗、路径、发动机转速等信息，在接下来的测试中会起到关键的作用。
定速巡航等配置这台卡车都有配备，方向盘上的多功能按键塞的满满当当。本车选装了全新推出的黑色织物内饰，更显年轻感。同时，车辆配备了电子手刹系统，这项配置能够改善车辆的安全性，即将成为欧洲卡车的强制性配置。
测试所使用的挂车由克劳耐制造，带有完善的侧面空气动力学套件。这台挂车已经在斯堪尼亚服役了十几年了，虽然刷上了斯堪尼亚Super的新油漆，不过还是能看出它颇显老态。
挂车内部采用混凝土块作为配重，从车头到车尾都有覆盖，用来模拟车辆满载欧洲标准托盘时的载荷分布。配重块再加上挂车自身的重量，一共为39.8吨，正好对应欧洲的标准工况。此外，根据欧洲惯例：一吨的重量需要约10匹马力去带动，选用500匹马力的卡车作为测试也十分合适。
本次测试的大部分地区都为平路，对车辆的耗油量有着天生的优势。不过，凭借2650牛米的大扭矩，车辆在上坡时也不会感到过于吃力。G33CM变速箱的降档和升档表现都十分敏捷，但有一点不好。在变速箱的Eco经济模式下，它总会尽量将挡位升至超速挡，以更低的转速巡航，但这种策略有时候会导致车速下降。将变速箱切换到标准模式后，这种策略就消失了。同时，这台卡车会预测前方的地形。如果前方地势平坦，它甚至会进行空挡滑行，之后在车速降低之后再重新加速。
如果系统预测到前方有上坡，那就会采取两种策略。一种策略是提前加速，将车速拉升到89公里每小时左右，之后冲上坡。或者是不拉升车速，让车辆硬爬上去，之后在下坡路段重新积累速度，避免让变速箱降档。实际测试中，变速箱很少在上坡路段降到12档以下。不得不说，这种策略的油耗是真的很低。
本次试驾总共持续了2小时15分钟左右，共行驶185.88公里。全程的平均车速为81公里每小时，平均油耗则低至了21.7升每百公里。
怎么能做到这么低？得拜G33CM变速箱和新发动机的宽阔扭矩平台所赐。在以85公里的时速巡航时，变速箱会切换到超速挡也就是OD档，此时的发动机转速还不到900转。即使是降档加速，变速箱也会尽可能把挡位控制在12档，转速约为1000转出头。
因此，才有了如此优秀的油耗表现。从斯堪尼亚车载电脑的数据中您能看到，试驾过程持续了2小时16分钟15秒，平均时速81.86公里每小时，总路程185.88公里，共消耗40.19升燃油，平均百公里油耗21.62升！
在测试中，这台卡车还跑出了19.12升的最低油耗，此时变速箱为超速挡（车载电脑显示为13档），发动机转速仅为1110转左右。
参考之前在相同路段测试的数据，如果采用普通的斯堪尼亚500 S卡车，也就是搭载DC13发动机的那款，车辆的油耗会在24到25升左右。仔细一算，每百公里能低出个3升。而且，再加上新发动机更大的扭矩和更高效率的后桥，如果把它们都放在爬坡路段，之间的差距会更加明显。不过也有不好的一点，新的发动机采用了Twin SCR系统，尿素消耗量会大点，需要综合权衡。
新发动机、新变速箱、新后桥，斯堪尼亚的Super黄金动力链已经成型。在排放标准越收越紧的今天，这款发动机也许就将是欧洲最先进，也是最后一款全新的13升卡车发动机了。在令人激动的同时，也不禁让人唏嘘。
不过，隔壁戴姆勒也推出了第三代OM471发动机，关于这台发动机的解读，提家商用车网的编辑们正在紧锣密鼓的筹备中，敬请期待！感谢您阅读本篇文章！如果不想错过后续的内容，别忘了关注我们哦！
文：heseaotter
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