提到上汽集团，作为年销量动辄五六百万台的车企集团，在燃油车方面还是具有话语权的。但是在新能源车方面，上汽集团却并没有什么拿得出手的成绩。在2022年，上汽集团加快了在中高端新能源车方面的布局，先是智己L7（参数丨图片）量产版投产，再是飞凡R7预制量产车下线。两款车都承载着上汽新能源车的高端梦，同时也隐藏着上汽集团的焦虑。
定位类似，难逃内卷的命运
面对日益成熟的新能源汽车赛道，蔚小理用自身的表现证明，在新能源领域消费者更加看重产品的优势，而淡化在燃油车时代的品牌光环，这也证明了高端化是一条切实可行的道路。
智己汽车和飞凡汽车都来自统一母体架构，不过两者在定位上做出了区分，飞凡独立后主要面向20-40万元的中高端市场，智己则主打40万以上的高端市场。虽然两者在定位上有意做出区分，但预计还是难逃内卷的命运，两者的公用资源类似，如果两者没有颠覆性的差异，一个东西卖两份价格估计很难说法消费者。
双方都面临着挑战
除了同门内卷外，智己汽车和飞凡汽车还面临着自身和大环境的挑战。飞凡汽车虽然经过了数次易名，但是目前仍未完全摆脱在售车型中Marvel R、ER6的“出行市场”的标签，而且ER6和MARVEL R曾被诟病是换壳的纯电荣威，反观多年前荣威以“低价低质”来博取销量的行为，给消费者带来的负面影响还未完全淡化，如今想要撑起过高的价格还需要一段时间说服消费者。
而智己L7的问题则是口碑隐患和竞争力的问题。从用户权益上来看，此前飞凡R7摩天轮用户可限时特享“订金5倍膨胀”等权益，而智己L7的金融政策推出后，被其部分天使轮及A轮用户吐槽不如飞凡。而且自官方公布配置后，有关智己L7是否“减配”的讨论在各大论坛中不绝于耳。
其次，智己L7与蔚来ET7在定位和售价上十分类似，两者的用户群体在一定程度上是重合的，仅从配置上来看，智己L7在蔚来ET7面前并未占据绝对的上风。而且如今蔚来更注重服务和高品质，而在用户服务方面，从天使轮用户权益受损，再到“减配删帖”被饱受吐槽的智己L7显然在谈“用户服务”上还和蔚来有些差距。
写在最后
从智己汽车和飞凡汽车来看，可以看出上汽在新能源车型高端化之路上的举棋不定。同时下注，一口气多个品牌同行，有，但是并不多见。两条腿走路确实快，但是当它们不能协同的时候，或许就会让速度更慢也说不定。
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