20万级紧凑级SUV对决，谁的底盘实力谁最强？

准备好开启一次真实的内容体验了吗

五个男人暴力虐待了五辆不同国别的紧凑级SUV

干地刹车，最贵的车居然跑出了最差的成绩

麋鹿测试，百年运动品牌居然落后，势要挽回颜面

颠簸测试，欧系车的底盘骄傲要靠谁来维护

气氛烘托到这，那就开始吧，保证真实

号称“全网最‘毒辣’车评人”之称的“区长”将德、日、法、韩、美五国紧凑级SUV凑到一块，用简单粗暴的“虐车”方式，进行了一次底盘测试。参赛车型分别是途岳（参数丨图片）1.4T两驱舒适版、威兰达2.0L CVT两驱豪华型、标致40081.8T创享版、现代途胜L 1.5T尊贵版、福特锐际2.0T两驱耀享版。

五款车的落地价格都在20万元以内，排除了价格最低的入门车型和性价比不足的顶配车型，从普通人买车的中间价位选取，为大家带来有参考性的真实对比。话不多讲，先从干地刹车测试开始。

100Km/h刹车踩到底，谁的刹停距离最短

刹车的重要性无需多讲。一双好鞋，不仅能让汽车跑的更快，还能停的更稳。不过好轮胎价格贵，不少厂家经常在顶配车型上使用高端轮胎，在中低配车型中使用入门的普通轮胎。

干地刹车的规则如下，五款车分别从时速100公里进行紧急刹车，一直刹到车辆停车。五辆车都是原始的出厂状态。

考虑到是水泥地，刹车距离会延长，节目组设置的及格线是42米。

大众途岳第一个挑战失败。尽管它的整车重量更小，更容易完成减速刹车，取得好成绩。可惜途岳配置的是入门级韩泰轮胎，价格只有460元。比起途岳旗舰车型配置的马牌UC6差了好几个等级。威兰达同样犯了轮胎减配的错误，同样失败。

挑战成功的是标致4008和现代途胜，对应的成绩分别为39.16米和41.3米。标致4008之所以能够成功，并大领先，是因为它用了价格1135元一条的米其林定制的e聆悦轮胎。对比途岳的轮胎，这条轮胎的价格足足贵出了一倍还多，反过来说途岳光从轮胎就能省出2800元成本。按其20万辆的年销量，光轮胎减配就能省出5个亿。这还只是中国市场。

另外，标致4008还使用了与保时捷、阿斯顿马丁等顶级跑车相同的刹车盘供应商——布雷博，并配置了340X30mm的大尺寸刹车盘和NAO材质的刹车片。这种NAO刹车片不含金属，在环保之余，还避免了刹车异响。

失败的这几个百年品牌，也并非没那个技术，做不好刹车，只是不舍得下本，总想在刹车中抠出一点成本而已。这也提醒大家，我们在购车的时候，千万要对车辆轮胎要多看一眼。

72km/h进行紧急避险，谁的可控性更强

第二项麋鹿测试的目的是模仿开车中马路上突然出现行人和动物，车辆在紧急转向避险下的极限操控能力。五辆车需要在同一专业赛车手驾驶的情况下，以72KM/H的车速挑战麋鹿测试，进行操控稳定性比拼。

干地刹车失败的福特锐际在麋鹿测试中，挑战成功。同时，标致4008也毫不意外，在72KM/H的高车速下，平稳的完成了挑战。传说中的法系车百年CLDR大师级底盘调校确实货真价实。

随后锐际发起了第二次挑战，将挑战车速提升到了74km/h。虽然看上去车速只提高了两公里，但就像百米赛跑一样，高手挑战就在一线之间。更何况，这一点车速的提升，换来的就是对驾驶员最高极限的宽容度和生存空间。

锐际在74km/h挑战中失败。标致4008在两个连续紧急过弯中再度发挥了法系车的底盘实力，以非常平稳矫健的姿态顺利过弯，似乎远没到它的极限。

说到麋鹿测试，法系车是这项运动的长期记录保持者，直到现在都没有被超越。另外，标致2008也是汽车年度SUV麋鹿测试的中的第一名。

这次麋鹿测试的其他几名车型的成绩如下，最大速度之差达到了6km/h。

50km/h过减速带，谁洒出去的水最多

最后一项比拼是减速带颠簸挑战。相信各位一定有被减速带颠得七荤八素的经历。五台车需要以50KM/H 通过连续减速带。同时给五款车的车顶安装一个水壶，车内放置鸡蛋，车辆在过减速带时，谁晒出去的水多，颠坏的鸡蛋多，算谁输！

一贯以舒适著称的日系车并没有兑现口碑。同时，以操稳著称的德系途岳居然成了垫底的存在。反倒是福特锐际和标致4008发挥出色。福特锐际的成绩并不意外，它有着多连杆后独立悬挂和相对运动化的调校。而标致4008则是扭力梁后悬架，能用这样一套悬架在麋鹿和颠簸测试中，取得如此成绩，足以说明标致的底盘调校功底有多么厉害。

实际上，为了舒适性和稳定性，世界上第一个在汽车上使用充气轮胎的是标致。第一个在量产车中使用前轮独立悬挂的品牌也是标致。在标致130年造车历史中，开发车型超过300种，一款车型的调校子项就达到了300多项，底盘调校数据积累超过100,000条。在底盘调校中，一般的车企基本上两轮就结束，最多四轮，而标致则有着中外六轮调校，比其他车企更加舍得花费精力和成本。

标致4008的操控实力不但能在同级别车型中摘得翘楚，甚至跟豪华品牌车型相较也不逞多让。我们不妨看看近期的另一场对决，在中国汽车漂移锦标赛史上第一位女冠军——高璇和玩车弟之间进行的宝马X1与标致全新4008的对决中, 标致全新4008同样在紧急变线、8字绕桩、蛇型变线、以及短直道加速等多个场地操稳比赛中超越了宝马X1。并且在80km/h车速的跳台大飞跃中，标致4008由于车身车辆重量分配更加平衡，能保证四个车轮着地，降低冲击，因此能够平稳落地，保障车内乘员安全。对比之下，同场测试的宝马X1，就没这么优雅了。

看到这，那些非“独立后悬”不可的同学们，想必可以不那么执迷不悟了吧。底盘的格局绝不只是那几根连杆，而是包括了刹车、轮胎、减震器调校、车身前后重量的分配等。这样硬核的虐车测试，暴露了车企的很多问题。这也说明了我们在买车中，在衡量底盘好坏中，不可过分参数化，列表化。更应该看看它们的实际表现。