4月13日，韩国汽车产业协会（KAMA）发布了韩国汽车研究报告。数据显示，在中国市场，韩系车在2021年的销量下降了25%，市场份额从3.5%跌至2.4%，连续4年走下坡路。而在韩系车衰退的背后，国产车的崛起显得格外扎眼。
自2002年中国入世以来，双龙、起亚、现代等韩国汽车品牌纷纷进入中国市场，在14年的苦心经营后，韩系车的销量在2016年达到114万辆的销量巅峰，不过，也是从这一年开始，韩系车销量开始逐年下跌，到2021年，全年销量跌至38.5万辆。
据中汽协数据显示，2016-2021年韩系品牌乘用车的市场份额分别为7.35%、4.63%、4.98%、4.70%、3.80%、2.40%，六年间市占率跌掉5个百分点。今年第一季度，韩系乘用车市场份额进一步掉到1.7%。
北京现代将第一工厂卖给理想汽车，东风汽车退出东风悦达起亚，与此同时，国产车的市场份额逐年上升，2022年1-3月，中国自主品牌乘用车市场份额提高至45.9%，除了法系车，包括韩系、德系、日系、美系，全部都不容乐观。
除了自主车企以性价比入侵中低端市场，对韩系车造成极大冲击之外，韩系车自身的不思进取也是其遭遇困境的主要原因。第一，韩系车过于依赖低价策略，中高端车型并未打入国内市场，“低端”成为韩系车的主要标签；第二，德日法美系车企都在推出针对国内市场的车型来打动消费者，韩系车很少推动本土研发，主要进口现有车型，“傲慢”成为杀死韩系车的第二原因。
前几年还奄奄一息的法系车，在2021年推出雪铁龙凡尔赛车型，在中国大受欢迎，成功将市场份额硬生生往上拉，这或许是韩系车应该学习的地方。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
