三种动力，三种四驱，十六款车型，丰田威兰达到底该怎么选？

随着国民消费水平的提高以及生活理念的改变，人们已经不完全拘泥于城市生活，自驾游成为了一种时尚新潮流。而要想在自驾游时拥有出色的驾乘体验，除了需要大空间之外，还需要有出色的通过性和运动性来应对各种复杂路况。虽然目前市场上的SUV车型众多，但真正能做到通过性和运动性二者兼具的却很少，很多车型只注重颜值和空间表现，而与运动性却渐行渐远，因此那些以运动性著称的高品质四驱车型，就成为了很多年轻消费者的购车首选。

而提起高品质四驱车型，就不得不说一下广汽丰田主打的威兰达（参数丨图片）了，它基于丰田TNGA-K高端平台打造，颜值、性能、品质以及空间等方面的表现都比较不错。2021年丰田威兰达累计售出13万辆，其中四驱版本销量占比高达40%，树立“四驱中型SUV价值标杆”形象。那么丰田威兰达的产品力到底如何呢？它的四驱系统又有什么优势呢？下面让我们来具体了解一下吧！

一、车型与价格

车型方面，为满足消费者多元化购车需求，现款丰田威兰达共推出16款车型，涵盖了三种动力：2.0L自然吸气、2.5L双擎混动和2.5L插电式双擎混动，以及三种四驱系统：DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱和E-FOUR电子四驱。价格方面，指导价为17.18-24.38万，入门级的2022款 2.0L 两驱领先版指导价为17.18万，中配版2022款 2.0L 四驱豪华版的指导价只有20.78万，再次拉低了四驱系统门槛，而顶配版2022款 双擎 2.5L 四驱豪华PLUS版的指导价也不足25万元。

二、车型特点

1、外观方面

丰田威兰达采用了年轻运动的设计理念，纺锤形中网格栅与雷克萨斯较为相似，而内部的“蜂窝状”中网有着不错的视觉冲击力。两侧LED大灯与丰田车标形成贯穿式设计，再搭配上夸张的雾灯区造型，营造出比较不错的立体感。车身部分比较舒展流畅，双腰线设计大气而稳重，方形轮眉硬派气息浓郁。车尾部分比较简洁大气，立体感较强的“C”字形尾灯，还有双边共两出的圆形排气筒设计，让整个车尾增添了些许硬汉味道。

2、内饰方面

丰田威兰达的内饰布局比较简洁规整，经典的对称式T形中控台功能区分布合理，大量平直线条的运用提升了层次感，大面积软质材料辅以镀铬条装饰点缀，展现出不错的精致感。

3、配置方面

配置表现比较丰富，像ABS防抱死、车身稳定系统、前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶膝部气囊和胎压显示等，都是非常实用的主被动安全配置。除此之外，像自动驻车、上坡辅助、多种驾驶模式选择、铝合金轮毂、多功能方向盘、前/后扶手、蓝牙/车载电话、LED大灯以及车内PM2.5过滤装置等配置，也都是全系标配。

4、空间方面

丰田威兰达的长宽高分别为4665mmx1855mmx1680mm，轴距为2690mm，尺寸表现在同竞品车型当中算是中等偏上的水准。乘坐空间方面，178cm体验者进入前排座椅，调至舒适位置后，头部空间比较宽裕，大概有一拳多一点，后排腿部空间足有两拳两指左右，整体表现比较不错，可以满足5人日常出行需求。

三、四驱系统

相信很多人都是深有体会，每当遇到颠簸、陡峭、急弯路段或者雨雪天气等复杂路况时，两驱车型常常会因为抓地力不足而出现侧滑甚至侧翻等危险，所以买车还是要买四驱车型，毕竟它们的稳定性和通过性都要优于两驱车型。那么丰田威兰达搭载的三种四驱系统DTC（动态扭矩控制四驱系统）、DTV（动态扭矩矢量控制四驱系统）和E-FOUR（电子四驱系统），它们之间都有什么区别呢？接下来我们对这三种四驱系统进行一一解读。

1、DTC（动态扭矩控制四驱系统）

搭载车型为2022款 2.0L 四驱豪华版和2022款 2.0L 四驱豪华PLUS版，该系统前后桥均采用开放式差速器，中央采用多片离合器式差速器，主要通过后桥差速器总成内的多片离合器限滑差速器实现前后轴动力分配，可以实现前后轮动力最大分配100:0-50:50。当车辆出现打滑或者前轮悬空时，系统就会根据轮胎打滑情况适当分配扭矩至后轮，从而提升它的加速性能以及脱困能力。而当车辆转向时，该系统又会结合具体情况推算出驾驶者的操作意图来分配驱动扭矩，从而提升它的稳定性。

2、DTV（动态扭矩矢量控制四驱系统）

搭载车型为2022款 2.0L 四驱科技版和2022款 2.0L 四驱尊贵版，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统算是适时四驱系统的升级版，除了能实现前后100:0-50:50的扭矩分配外，还可以实现左右后轮动力最大分配0:100-100:0，相较于DTC四驱系统来说，DTV四驱系统的脱困能力更强。值得一提的是，该系统还配备了“断开机构”，它可以在车辆不需要四轮驱动时，自动切断后轮驱动连接，从而减少动力损失，以提升它的燃油经济性。

3、E-FOUR（电子四驱系统）

搭载车型为2022款 双擎 2.5L 四驱豪华版和2022款 双擎 2.5L 四驱豪华PLUS版，E-FOUR电子四驱系统的结构比较特别，其前后桥之间并未布置中央传动轴，而是在后轴配备了一个电动机，由传统的燃油机驱动前轮，电动机驱动后轮，以此来实现电动四驱，前后轮动力最大分配100:0-20:80。相比传统的纯机械结构四驱系统来说，E-FOUR电子四驱系统在传动效率和响应速度方面更突出，前后桥可以进行单独的动力控制，动力分配也更加灵活。除此之外，E-FOUR电子四驱系统还配备了独有的“TRAIL”（一键越野）模式，该模式下车辆可以根据自身所处路况，自动选择对应的四驱模式。

总的来说，丰田威兰达的三种四驱系统综合表现都还不错，入门级的DTC动态扭矩控制四驱系统有着不错的加速能力和车身稳定性，可以满足一些基本的越野需求。而升级版的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，除了操控性和稳定性比较出众之外，它的越野脱困能力也很不错，可以满足中远距离自驾游、中度越野需求。而E-FOUR电子四驱系统则更加智能，经济性及精准性更高，转向和脱困能力也更出色，所以如果预算充足的话，可以选择它。