车主说实话：我开了10万公里ES200，动力到底够不够用？

我开了大概10万公里的雷克萨斯ES（参数丨图片）200，在卖掉它的那一刻终究是有些不舍，因为在10万左右的驾驶过程中，这台雷克萨斯ES200除了有一次小的碰撞事故之外，没有给我造成任何的困扰。

对于这台车，自认为我的话语权比较强，在市场讨论热度比较高的当下，作为前任车主聊聊这台车的核心优劣势。

经济性能优势：

雷克萨斯ES是我开过最省钱的豪华车，这台车开了5年10万公里，最后以19万的价格出售给车商，这意味着它的保值率是同级别、同价位中最高的产品。

保值率之外，养护方面经济性能出色。

ES200装备凯美瑞同款发动机，这台发动机的标准就是耐用，92号汽油也能够轻松养护，同时保养流程简单，完全没有必要上全合成机油，同时保养周期可以拉长到一万公里。

没错儿，这台车的养护标准和十几万的普通日系车一样。

舒适性：

ES本身就是一台尺寸5米级的中大型轿车，它的尺寸、空间要比BBA的34C更大， 家用方面带来的感受就是舒服，尤其是座椅支撑性方面，达到了很多高级车的标准。

日常使用方面，雷克萨斯ES的长途旅行体验更棒，隔音不错、减震舒适、空间宽敞，座椅宽大。

动力表现：

一人出行足够用，满载出行不够用，这是我对这台2.0L发动机的评判标准，167Ps的老款发动机虽然加速成绩只有12秒左右，但其实大多数家用车都是这种动力标准。

跟BBA动不动就是8秒的加速成绩相比，这台发动机的确很慢，但慢不是唯一的评定标准，虽然这台发动机没有太强的动力，但满足家用的标准还是可以的。

比如说，平顺性比较高，虽然是6AT（老款）变速箱，但丰田的调教标准很高，逻辑清晰而且无顿挫感，体验感受比较出色。

不具备任何性能的这台发动机会让你觉得它的驾驶感受温柔无力，原因是雷克萨斯ES作为原始的美版车型，原版设计是没有2.0L发动机的，是在进入中国市场特意调试出来的版本。

美国市场的2.5L以及3.5L版本动力表现仍然可以，所以我的建议是ES最完美的形态一定是2.5L的混动版本。

售后服务表现：

用了10万公里4S店服务全程都很不错，检查、保养、日常祝福都很好，的确是业内最高的标准，这也是雷克萨斯品牌的灵魂。

回头来看目前的豪华车服务标准，基本上每一家都在拼服务，其实这个核心点很多都能做的不错，在这种场景下，雷克萨斯的“最好”优势其实不明显。

维修成本：

一次事故让我知道，雷克萨斯是不容易坏的，但如果坏了，成本是比BBA还要高的，比如说上次一次小的碰撞，一对大灯6万块钱，小事故的维修费用超8万块钱。

要知道当时我车辆评估的价值不过20万左右，这样的比率不亚于BBA的同级别车型，而且这还是老款车型，新款车型维修成本更高。

还是一句话，进口豪华车在保险公司内部被认定为“高风险车型”，保险费用都很贵，但越贵越要买，连保险公司都认定为高风险车型，有什么理由不去买保险呢？

总的来说，ES200的车主拥有雷克萨斯舒适、保值率、经济性能几个优势，同样也有动力勉强的问题，如果你只是一个人日常用车，那么它非常舒服，这是我的理解。

当然如果你对动力有需求，请还是放弃这个品牌，就连5秒加速的LS500h，也不会带给你非常犀利的驾驶体验，这就是这个品牌的文化价值。

舒适、舒服才是最重要的。