轮胎行业深度报告：东南亚轮胎出口复苏 国内胎企即将迎来业绩拐点

核心观点：

“双反”政策推动中国胎企布局海外，东南亚承接主要产能。2014年以来，美国对华轮胎“双反”政策不断推进，根据美国商务部数据，2014-2021年，美国从中国大陆进口轮胎数量从6721.27万条下降到497.83万条，占比由34.67%降至2.94%。中国胎企掀起海外建厂热潮，泰国、越南等东南亚国家承接主要产能。2014-2021年，美国从泰国和越南进口轮胎数量从1478万条增至6405万条。中国胎企已在泰国建成半钢胎产能4800万条/年，全钢胎产能880万条/年，在越南共建成半钢胎产能1100万条/年，全钢胎产能720万条/年。

海外工厂逐步放量，成为中国胎企主要利润来源。2015-2020年，中国胎企海外工厂逐步放量，轮胎产量由951.27万条增长至5109.59万条，营收总额由28.70亿元提升至191.96亿元。一方面，“越泰”受美国“双反”影响小于国内，为胎企保留更多盈利空间；另一方面，中国胎企海外工厂主要面向欧美市场，盈利能力高于内销轮胎。海外工厂成为中国胎企主要利润来源，2020年，赛轮、森麒麟、玲珑的海外工厂净利润/公司归母净利润为91.09%、83.66%、71.27%。

东南亚出口美国轮胎止跌回升，越南轮胎出口恢复速度快于泰国。中国胎企海外产能集中于泰国和越南，越泰轮胎出口美国情况与中国胎企盈利能力密切相关。泰国出口到美国的轿车胎数量于2022年1月止跌回升，出口平均价格持续上涨。越南方面，2021Q4以来美国从越南进口轮胎量价齐升。对比美国从越南和泰国进口数据能够发现，越南出口美国轮胎数量复苏速度略快于泰国，我们认为主要系两方面原因，（1）在海运费、原材料和税率等因素影响下，东南亚地区出口轮胎价格持续上涨，越南轮胎工厂的税率比较优势逐步显现；（2）22Q4越南地区海运集装箱的紧张程度略好于泰国地区。

海运费松动，原材料价格平稳回落，胎企业绩边际持续修复。2022年2月中下旬以来，东南亚运价指数、CCFI各航线运价指数波动下降，美国港口集装箱吞吐量增加，港口拥堵情况逐步缓解，海运费明显下降，胎企出口的海运压力逐步缓解。天然橡胶、合成橡胶、炭黑等原材料占轮胎成本比重70%以上，2022年以来原材料价格平稳回调，有利于缓解胎企成本压力。

投资建议。国内龙头胎企未来几年皆大幅扩张海外产能，行业整体盈利中枢有望持续抬升。随着海运和原材料逐步缓解，重点推荐兼具税率优势和“液体黄金”的赛轮轮胎；高端化与智能化持续升级的森麒麟；关注配套零售双管齐下的玲珑轮胎。

风险提示。“双反”税率提升；原材料价格大幅上涨；海运费大幅波动。