虽然距离p7十万台下线已经有半个月的时间了，但我们依然能在网上看到关于它的话题，很多人疑惑，为什么在短短两年的时间小鹏P7就获得了10万台销量？又或者为什么是小鹏P7成为第一个突破10万量产的造车新势力车型？
一款产品卖得好，首先一定是这个产品本身足够优秀。这里我首先想从科技配置匹配度来说，无论是XPILOT 3.0驾驶辅助系统，还是“你好，小P”语音交互系统，p7都根据国内独特的使用场景进行了特别的优化，尤其符合国内消费者的使用习惯。而这方面，正是很多合资、进口品牌的软肋。
关于这点数据不会说谎，前段时间Q4财报显示，小鹏引以为傲XPILOT 3.0，选装率已经达到20%。相比之下，特斯拉FSD选装率仅有不到2%。你可以说，选装率不能完全展现XPILOT 3.0的实力，但却不能否认用户对它的喜爱。
当然轿跑10万下线，p7的优秀不止这点。小鹏P7搭载宁德时代/亿纬锂能生产的三元锂电池，容量分别为80.9kWh/70.8kWh，具有优异的续航能力，其中后驱超长续航智行版NEDC续航达706km，远远超过Model 3后驱长续航的664km；P70.236的风阻系数，让小鹏大幅度降低了运行能耗。综合来看小鹏P7性能参数完全可以比肩、甚至超越特斯拉Model 3。
作为背后的绝对支撑，小鹏2021全年研发费用支出达到41.1亿元，同比增长138.4%。至于今年，如何小鹏所说，智能化板块的重点工作，则是保证更为高阶的城市NGP功能能够如期推送。可以预见的是，P7十万台下线只是小鹏汽车在新能源市场突围的开端，未来小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3i以及还未上市的小鹏G9，都将助力小鹏汽车到达一个更高的高度。
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