如果凯美瑞是神车那新能源里谁又能担当这个称号呢？

何以为神车？这个问题好比，问如何成为有钱人般难有准确的答复。当然，一千个观众眼中有一千个哈姆雷特，于笔者而言，得以称之为“神车”无非涵盖几大特点；外观亮眼、配置实用、行驶舒适。

若数燃油车领域的神车，似乎凯美瑞是其中较好的例子。每一代车型都具备革命性变化，在外观变化上具有特色，却不会令人感到反感。尽管在空间、配置上未能达到行业领先水准，却相比同级车型更为优秀。而市场反应更不需笔者强调，先凯美瑞的历年销量数据，再看二手车折旧率以及流通性便知道它在市场上的欢迎程度。

而在近年较为火热的新能源市场，于芸芸纯电车之中寻找一款“神车”，并不是一件容易的事。但近日，一则新闻推送似乎令笔者找到答案，它便是小鹏P7。

当然，空口无凭，还需以数据、市场反应说话，而笔者看到的正是小鹏P7下线10万台车型的消息推送。下线10万台P7意味着什么，除了意味着小鹏P7成为首个突破十万量产的纯电新势力车型，还意味着有10万个消费者成为小鹏P7车主。

值得一提的是，这个目标仅仅用11个月便达成。其次，小鹏P7的轿跑造型相比市面上清一色的电动SUV，在外观设计上无疑更为亮眼，这也使得小鹏汽车的车主更是“蔚小理”和特斯拉中最年轻的，90后车主的占比高达43%，其中还有不少00后车主。

当然，除了外观上得以吸引更多消费者的注意，小鹏P7在智能科技配置上亦得到不少勇于尝试新科技的年轻人青睐。

小鹏汽车作为目前新势力造车品牌中的智能科技“天花板”，在智能驾驶辅助方面，其中的小鹏NGP更是针对国内道路而研发，还能实现高速自动变道、自动进出匝道等功能。

而作为全球唯二全栈自研量产的车企，小鹏在车辆传感、视觉、定位，甚至是云端数据的收集等方面都能做到数据与算法的全闭环，所以能提供更加完善的辅助驾驶架构，像是采用XPILOT 3.0智能驾驶辅助系统的小鹏P7，就已经属于目前少有具备L3级辅助驾驶能力的车型。

正是上述几大特点的存在，使得小鹏P7由内到外满足新一代消费者的需求；极具吸引力的外观，众多科技配置加持，以及与德国工程团队联合开发的底盘，所带来的优秀操控体验，以上特点难道还不足以称之为新能源中的“神车”吗？而这仅仅现在，倘若小鹏还想再进一步，还需再次表现出如小鹏P7亮相时的革命性特点，为用户带来更多科技体验，通过持续的探索及思考，持续推动行业向前。