车友问:雅马哈XMAX300和无极SR4 MAX，哪台更好？
这是后台一位车友留言的一个问题。
XMAX300和SR4 MAX都是近段时间，车友们比较关注的两款中大型巡航运动踏板车。究其原因就在于这两款车都有比较显著的车型优势和特点，至于说谁更好？
我个人是这么认为的，主要还看个人的需求与好的标准，不同的方向和要求下，就会有不一样的答案。所以先简要来看看这两款车的表现和区别，可能会更接近这个问题最终的答案。
首先，就风格来说这两款车非常接近，XMAX300秉承了雅马哈MAX家族的运动巡航元素，使得整车看起来会比较动感。而SR4 MAX在跨界风格大行其道的当下，并没有随波逐流，而是沿用了一个老生常谈的运动巡航风格，所以在车型定位和用途上，它们都是一样的。
但是因为两款车型所属的派系不同，所以外观的展现就会各有千秋，我感觉XMAX300运动属性会更突出，SR4 MAX巡航元素表达的会更为明显，它的前脸会比较霸气，所以就看个人更喜欢哪种风格了。
动力方面，这两款车搭载的都是单缸水冷电喷发动机，在技术层面它们不会有太大的差异，因为追本溯源SR4 MAX所应用的就是C400的技术，并且还会凭借排量上的优势在账面数据上会领先XMAX300那么一点。(最大功率21.3/20.6KW，最大扭矩30/29N.m)
但是就发动机的实际表现来看，我个人还是比较认可XMAX300，因为在这一板块进口车型的优势非常明显，它动力足的同时油耗还会更低，并且后期的稳定性也会更有保障，而这恰恰是SR4 MAX所欠缺的。当然SR4 MAX相比隆鑫系的其他车型还是会好很多，这就和它的平台有关系了。
配置层面，大方向两款车都是差不多的，目前主流的一些配置在两款车型上都可以看得到，但是具体到某一表现时SR4 MAX的亮点就会更为突出，因为在配置这一层面它还是玩的很溜的，比如西互刹车，KYB减震器，7寸TFT真彩液晶仪表，胎压监测，行车记录仪，牵引力控制等都是这款车的标配。这在无形中就提升了这款车的竞争力，并且弱化了它价格偏高的软肋。
但是XMAX300并不会因为配置上的一些不够完善，而表现的没有性价比，反而它在同级车型中会更容易突出这方面的优势。而SR4 MAX貌似并没有这种待遇。这主要是因为这两款车所面对的竞争对手是完全不一样的，所以才有了这种有点反常的表现。
车身方面，两款车的车长都是2185mm，但SR4 MAX轴距会更长，座椅高度会更低，并且通过性能还会好一点。这就会让它的包容性有一定的优势，并且舒适性也会更有保障，但是这款车会有一个比较致命的软肋有点偏重，它的自重达到了214kg，而XMA300只有179kg，这也是两款车实际动力和油耗之间会有区别的一个原因。
当然在偷轻方面雅马哈一向都是这么的优秀，就算是一些比较入门的合资小踏板，都会比同排量的车型轻很多，这也是它旗下车型能够具备一个低油耗的法宝。
至此我们可以看到XMAX300整体的外观会更激进，操控也会更理想，相应的性能也会更加均衡，并且在同级车型中的性价比也会比较突出。
而SR4 MAX外观也会有一定亮点，整车的骑行质感在国产车型中也是比较不错的，配置更是做到了同价位最为丰富，但是这款车性能不够激进，售价有点偏高，所以并不能突出太多的自身优势。
因此综合对比来看XMAX300还是会更好一些，而SR4 MAX还需要再努力一把。尤其是它在价格层面的表现，已经严重地拉低了这款车在同级别车型中的竞争能力。所以说虽然SR4 MAX整体表现不错，也可以算得上是一款比较好的国产踏板车，但是它还没办法和国际车型相提并论。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
