经常在想，是不是有很多买车的朋友和我一样，喜欢城市SUV的空间大、视野好；同时又期待SUV具备更多和轿跑比肩的性能操控，鱼与熊掌可以兼得吗？说到性能，大家会觉得是跑车、小钢炮、改装车的专利，跟SUV可以说是毫无关系。但凡事都有例外，这不，最近我就碰到一个“另类”。
意外发现沃尔沃另一面
很多人都只知道沃尔沃安全，由于这个标签过于耀眼，大家可能不知道其实沃尔沃的性能也不差。就拿我最近试驾的XC60来说，2.0T的B5发动机、48V混动系统，听上去似乎平平无奇，但浅试一下竟然发现，嚯，这SUV真有点东西。
先从车辆启动开始，它就给了我一个小意外，因为竟然发现没有启停，不仅几乎听不到任何声音，伴随的发动机震动也抑制得细腻，同样察觉不到。起步后到加速的过程，这段动力的衔接、过渡，一个字，极度舒适。配合8AT变速箱，动力的输出不仅平顺，行驶的质感也比老款车型提升了不少。那些被普通的启停功能折磨过的老司机，不妨来试试新款XC60优化后的启停功能。
不按套路出牌，谈性能也有底气
先来看看发动机的参数，2.0T的B5发动机最大马力250匹，峰值扭矩350牛米，百公里加速仅7.1秒，还配四驱系统。这样的数据表现，妥妥的性能SUV。反应在驾乘方面，直道上加速、超车一气呵成，加速体验上有种小钢炮的感觉。在等红绿灯时，一脚油门下去，并排的车很快被甩在身后。此外，当行驶在城市快速路或高速上时，随叫随到的动力输出可以缩短超车的时间，遇到紧急情况也可以快速地避让，这时车辆发动机的动力强、性能好的作用就显得尤为重要。
此外，该版本增加了插电混动系统，主要对电池容量和电机系统进行了升级，有了电机一起输出，5秒的百公里加速表现几乎和一般的跑车旗鼓相当了。要知道这可是一辆城市SUV喔。或许这就是新款XC60的“不正经”之处。此外，T8版本还能上绿牌不限号，纯电续航可达64km，当下油价居高不下，新能源车的优势不言而喻。
开着城市SUV去跑山，是什么样的体验？
都知道青城山是一个跑山圣地，不过这是对于性能轿跑来说。说实话，我开始还为XC60捏了把汗。但当开着XC60真的行驶在盘山公路上时，我心里对这辆城市SUV的疑虑又消散了一点点。无论是上陡坡，还是急转弯，竟然都没掉链子。
到山路当然要好好体验一下操控，说实话，跑了10分钟后，我对XC60的驾控已经是按照轿跑的标准在要求了。毕竟，XC60的底盘、四驱，还有双叉臂前悬等核心配置，可都是花的真金白银，讲道理能有这个性能表现其实也是理所应当。
首先来说悬架，确实是XC60的一个亮点，F1同款的前双叉臂+后多连杆的悬挂系统都给安排上了。它抛弃了结构相对简单且廉价的麦弗逊式独立悬架，改为更具运动潜质的双叉臂式独立悬架。最直接的感受是，行驶在盘山公里上，哪怕坡陡弯急，出色的悬挂系统能带来良好的支撑，尤其是在过弯处，悬挂给到的支撑也信心十足，进一步提升整车的操控感；出弯后油门很跟脚，随叫随到的动力输出，再配合混动系统，在盘山公路上也能感受像风一样的自由。
既然来跑盘山公路，配上四驱的话则更靠谱，至少开起来信心也会足一些。客观来说，相比两驱，四驱能有效的将动力分配给四个轮子，XC60搭载第六代博格华纳四驱系统，除了具备快速准确的控制算法外，还实现为后轴调用100%动力的硬件能力，说得更加通俗一点，有这套四驱，别说是盘山公路，即便是上大直坡，或是从泥泞坑洼的路面脱困，我觉得它应该也可以轻松hold住。除了动力之外，这套四驱还让我感受到非常过硬的操控稳定性，总体我可以给到高分。
总结：
这是一个人的认知随时都在翻篇的时代。认为SUV就只能舒适，不能跑山，现在对我来说就是一个过去时的观点了。沃尔沃XC60（参数丨图片）可以在安全霸主之外，再来一个性能王者的称号，无论是从启停这种细节的拿捏和大胆创新，还是四驱、双叉臂等硬件素质上的肯花功夫，都让我不禁对它又有了一层新的认识。如果你也拥有一个“冒险者之家”，那么XC60确实是个不错的选择。
图文：代同令
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