移动路障终于被治了！从这个月起，开得太慢也扣分

从4月1日开始，新的《道路交通安全违法行为记分管理办法》正式实施。新规有许多变化，但话题度最高的，无疑是关于行车速度的部分。超速的处罚稍有宽松，此前超速10%以内不扣分，超速10%-20%则会扣3分；新规则改成了超速20%以内都不扣分，罚款规则还是照旧。

与之形成鲜明对比的是，龟速车要被治了。新规明确规定，在高速公路上行驶低于规定最低时速，扣3分。

其实此前法规早就有规定，在不受恶劣天气等因素影响的正常路况下，长时间龟速行驶属违法行为，低于最低限速20%以内的，作警告处理；低于最低时速超过20%的，扣3分罚200元。但这条法规相对来说比较宽松，而且并没有很好地执行下去，大多数违章摄像头都只抓拍超速行为，极少有人因为龟速被罚，所以很多人根本就不在乎，甚至压根不知道龟速行驶违法。

如今法规再次收紧为“一刀切”，只要低于最低限速，被抓住了就是3分。很明显国家是准备出手治理龟速车，提升道路通行效率。

龟速车有多讨厌，大家都深有体会。在100km/h打底的高速上，很多车只用60km/h的速度巡航；要是80km/h打底，他们干脆就开个40、50km/h，有的人还占住了靠边的快车道，或者跟别的龟速车并排行驶，在那种两车道的高速上，他们仅凭一己之力，就能把路给堵死，后车只能被迫跟着他们一起龟速移动。无论你在后面闪灯还是鸣笛，龟速车都对你不理不睬，或者干脆猛踩一脚刹车，以“越催越慢，再催熄火”相威胁。

龟速车的存在，让其他车主在道路条件良好的情况下，也根本跑不到法规允许的速度，耽误时间不说，还得不断费心思找机会变道超车，着实是累人。

而这些车主慢悠悠开车理由，不外乎以下几种：要么觉得车辆在高速状态很容易失控，不安全；要么觉得开快车要全神贯注，太费精力了；要么就是已经分心去干别的了，正在玩手机或者聊天……

越慢越安全，这纯粹是个错误观点。其实国内外的研究都指向了一个结果，当驾驶员将速度保持在标准时速±20%的区间之内，事故率是最低的，只要超出了这个区间，事故率就会爆炸式上升。这个研究结果，正是新规改成“超速20%以内都不扣分”的理论基础，它也是我们严肃处理龟速车的理论基础。

“慢”不仅属于绝对概念，它也是相对概念。假设一辆龟速车以时速60km行驶，后方来车则顶着最高限速行驶，120-60=60。这就相当于，后车以60km的时速冲向了一个移动路障，哪来的安全可言？2019年，英国高速公路上，有26人在缓慢驾驶造成的交通事故中受重伤，2人不幸死亡，而龟速车引发的事故中的伤者更是高达132人，这是龟速车事故数连续第五年上升，逐渐逼近超速产生的事故数量。

而国外的交管部门，也早就针对龟速车出台了严厉的处罚措施。美国佛罗里达州于2013年开始惩罚龟速行驶，理由是侵害他人使用高速公路的权利以及危害道路交通安全，如果车辆在高速路上的行驶速度，比最低限速还慢16km/h或以上的速度，就会面临60美元的罚款。美国其它各州也相继跟进，并把罚款额度加到了200美金以上。

（美国各州最低限速，时速单位为英里）

200美金折合人民币都1000多块了，不是个小数目，但是这跟法国的处罚比起来，真不算什么。法国高速的快车道最低限速80km/h，如果你长时间龟速行驶，可能被视为蓄意干扰或阻碍交通，最高可处以4500欧元罚款，并附赠最高2年监禁和吊销驾照3年的处罚，够刺激了吧？多罚几次款就够买一台新车了。

我国的情况，可能比大家想象中还要严重。浙江交警统计2018-2020这三年时间的事故，发现160余人因龟速驾驶产生的事故而遇难，占了浙江省有死亡交通事故的1/5，数据相当惊人。但此前交管部门并没有严格执行处罚，而且交通安全宣传也更偏重于“莫和生命赛跑，请小心慢行”，没有刻意去强调龟速行驶的危害，导致很多人脑海里没有龟速危险的概念。如今，《道路交通安全违法行为记分管理办法》来个更新，强调最低限速的重要性，是非常及时的修复措施。

除了严抓龟速行驶之外，近几年还有很多网友在讨论一个问题，要不要提升最低限速呢？

我国的法定高速路速度下限，现在仍然是60km/h（视路段不同可能有所上升）。有不少人认为，与其顶着争议，去提升120km/h的封顶限速，不如把下限加到80乃至100km/h，这同样能提高通行效率，也不会影响到安全。80km/h的最低限速，在国外有先例可循，法、德的部分高速公路就是这样规定的；而且，随着汽车越来越好，加速性能比几十年前中国刚刚建高速时要强多了，很少有车跑不到80km/h。

大家觉得，这种方法可行吗？