随着2021年各大造船厂订单爆满，造船业是否已进入新一轮超级周期，成为行业关注的热门话题。知名船舶经纪公司BRS最新报告认为，新的超级周期正在逼近，但还不会很快到来。
海运在线了解到，BRS本周发布了《2022年航运与造船市场报告》，从各个维度对市场进行了详细分析。
BRS的统计数据显示，2021年集装箱船订单猛增300%以上，有史以来首次超过散货船和油轮订单。2021年有86艘大型液化天然气船订单，创下历史记录。
据海运在线船舶买卖业务负责人介绍，由于船东纷纷订购新船，大多数中国船厂未来三年内订单已排满，韩国造船厂情况也类似。
近年来，造船厂数量骤减，2021年只有300家左右，而2007年有多达700家左右。BRS认为，这也是造船业新一轮超级周期即将到来的原因之一。
由于造船厂数量减少，全球活跃造船能力有所萎缩，目前每年可以建造和交付约1200至1300艘船，而2005年至2010年每年建造和交付的船舶能力为2000艘。如今，世界75%的造船产量掌握在九大造船集团手中。
BRS建议，鉴于目前全球船队的现状，2005年至2010年期间交付的船舶中有很多应尽快更换。
“有必要更换2010年之前建造和交付的非环保型船舶，这些船舶耗油量相对较大。（这么做）这不仅是为了提高竞争力，也是为了满足即将到来的更严格的环境法规，”BRS这份报告写道。
BRS认为，由于船舶拆解时平均船龄远超25年（散货船为29年，油轮为26年，集装箱船为29年），因此新的超级周期不会在2025年中期之前到来。
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