蒙古国铁路修建状况备受期待，蒙古国近期正在修建三条铁路路线，一是塔本陶勒盖煤矿（TT矿）至宗巴彦方向铁路（下图蓝色箭头，以下简称塔宗铁路）；二是宗巴彦至满都拉口岸方向铁路（下图绿色箭头，以下简称宗满铁路）；三是塔本陶勒盖煤矿（TT矿）至甘其毛都口岸方向铁路（下图红色箭头，以下简称塔甘铁路）。三条铁路整体呈倒“U”形分布，全长882公里，全部采用1520mm轨距的宽轨铁路，目前仅有俄罗斯、蒙古国和少数前苏联国家使用此种宽轨铁路。三条铁路正式运行后蒙古国矿产将从TT矿辐射至甘其毛都口岸、满都拉口岸、二连浩特口岸等中蒙三大主要通关口岸，进一步辐射至国内内蒙古包头区域，以此改变蒙古国现阶段“经济仅靠采矿、国家财政仅取决于煤炭出口、燃料依赖一个国家、进口也仅依赖一个口岸”的发展困境。
Mysteel：蒙古国新建铁路示意图
下面将具体介绍三条铁路：
一、塔宗铁路全长416公里，由蒙古国武装力量总参谋部和乌拉巴托铁路总公司共同修建而成，自2019年5月24日开工建设，2022年3月15日举行通车仪式，已于3月27日正式投入运营，开始运输蒙古国内所需煤炭、修建宗满铁路所需建材与物资以及少量铜精粉矿产，据蒙古日报网站报道，该段铁路将每年提供1500万吨运力。
二、宗满铁路全长226公里，由32家公司共同承办，签署建设协议中最短的为4公里，最长的为10公里，自2022年3月11日开工建设，计划于11月1日前完成修建，试运行列车。据蒙古国家通讯社网站报道，该段铁路将每年提供2000万吨运力，蒙古国铁路运输总量将增长65%，届时蒙古国铁矿石和煤炭运输距离将缩短318公里，运输成本降低4倍。
三、塔甘铁路全长240公里，计划于2022年7月全面投入使用，每年可提供3000万吨运力，使TT矿周边开采量增长2-3倍，同时境内煤炭运输费用将降低至8美元/吨，目前仅能运输到噶顺苏海图-甘其毛都口岸缓冲区内。
以上三条铁路修建完成后，蒙古国矿产出口将打破“巴彦淖尔统治时代”，不过受限于中蒙双方铁路轨距的不同，铁路修建完成后还需在噶顺苏海图-甘其毛都口岸缓冲区以及杭吉-满都拉口岸缓冲区处额外建设装卸货运站，增加了时间与人力成本，这与蒙方降低运输成本的初衷背道而驰。综上所述，蒙方铁路建设全部完成后能否顺利与中方铁路连接仍然未知，增加的6500万吨运力中能有多少提供给炼焦煤出口也值得观望，进口蒙煤铁路运输增量不宜过高期待，2022年蒙煤进口总量大概率维持21年进口总量。
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