欲与速腾正面刚，崛起的吉利星瑞，代表着中国家轿的发展风向

SUV风潮来临的时候，吉利推出了诸如博越（参数丨图片）、豪越、星越这样极具典型的SUV产品。而难能可贵的是，吉利始终保持着对轿车的更新。

从2005年算起，吉利跟随着日系品牌的脚步，推出了首款具有现代意义的家轿——自由舰；如今，吉利早已摆脱了海外品牌的阴影，成为了能够独当一面的家轿市场定义者，打造出了中国家轿的“定义之作”——星瑞。

17年的时间，吉利如何从“跟随者”蜕变成“定义者”？在星瑞这台旗舰家轿上，我们或许可以找到答案。

十多年来，吉利一直在探索用户思维

从“上古时代”的吉利自由舰，到吉利帝豪，再到如今的星瑞，吉利轿车的发展史，其实就是一部探索用户需求的创业史。如果翻开前篇，我们不难发现，吉利所有的轿车，都立足于时代的风口。

比如在2005年的时候，人们需要的轿车，就是一台便宜、皮实的车型。而看上去近乎有些“破烂”的自由舰，却以皮实可靠的机械素质，赢得了人们的青睐；而在2015年左右，我们需要一台高配置、大空间的轿车，此时，吉利用更高的原创化设计、更厚道的配置再加上八万级别的售价，满足了我们的需求。

而在如今，其实是一个消费升级浪潮席卷而来的时代。在这个时代里，价格、性价比不再是判定一辆车是否值得买的唯一标准。更重要的，是一辆车能否抓住用户的心理，去契合大家深层次的需求。

举个很简单的例子，现在的家轿消费者，都追求精品化。简单来说，大家希望一辆车开上路能给自己带来自信、坐在里面能体验到车辆的价值感升级。

而星瑞不仅仅是拥有着媲美B级轿车的车身尺寸，更带来了内外设计层面的大幅度创新。将动感与优雅融合的身段，这是星瑞这辆车的态度，也是满足用户“多面人生需求”的方式。同时，通过车身的接缝、油漆漆面的工艺，也能看出这辆车在精品化路线上的进步。

而更宽敞的内部空间、更多的软性材质覆盖、更立体的内饰设计，则是星瑞展现自身品质的最直观方式。通过设计与用料层面的提升，让用户感受到了星瑞作为一台家轿的大格局。这样的格局，不是每一台家轿都拥有的，但却是每一位消费者都希望自己能够体验得到的。

其实说到这里，我们已经可见一斑：在多年以来，吉利打造轿车，始终以用户思维为主导，即站在用户的立场之上，看到这个时代用户的整体需求。而吉利的下一步，则是如何让用户感知到自己的苦心。

用户思维的基础，在于比别人多一分厚道

说到吉利这个品牌，不管是轿车还是SUV，总会给大家一种“厚道”的感觉。这样的感觉，不仅仅是吉利喜欢玩“错位竞争”，更是这家厂商真正的敢用料、敢狠狠地用料。

星瑞也是一台“错位竞争”的产物，尽管它的售价仅为11.37-15.27万元，比市面上的A级合资家轿便宜不少。但是，它的长度却达到了4785mm、轴距达到了2800mm，这已经是一些普通B级轿车的水准。

用自主A级轿车的价格，拥有B级车的空间，这样的好事，谁能不心动？

看到这里，你可以说星瑞很厚道、很实诚。但星瑞的厚道之处，其实更体现在这辆车的机械品质中。

售价区间11.37-15.27万元，全系标配2.0T发动机和7速湿式双离合变速箱，最大马力190匹、峰值扭矩300牛·米，不区分高低功率。

一般来说，在这一价位里，无论是合资品牌还是自主品牌，普遍会采用1.4T或者1.5T小排量发动机。而星瑞，却直接全系标配了2.0T发动机。但从字面意义来进行解读，这已经是“厚道中的厚道”了。而且，这台发动机还与沃尔沃的Drive-E系列发动机有不少渊源，从发动机的生产工艺，到执行的标准，都与沃尔沃相同。

而且在实际驾驶中，2.0T+7DCT的动力组合，也为星瑞L带来了很不错的实际表现。

虽然这台发动机的油耗会比小排量发动机要高一点，但7.9秒的零百加速性能、强悍的动力响应和反馈能力，却足以让人们接受2.0T的油耗并且大呼“还有这样的好事儿？”

不仅如此，在很多看不见的地方，星瑞也有着出色的表现。

例如在它的白车身之中，采用了占比达到70.2%的高强度钢材，可承受超6吨的外部压力。根据相关数据显示，这辆车的白车身扭转刚度可以达到29000N·m/deg，逼近沃尔沃的水准。

其实，一个车企、一辆车要想做到用户思维并不难。说白了，就是满足用户的各种需求，尽可能地讨好用户。但是在实际操作中，却并不是每一辆车都能做到。

有的车，用料足、配置高，但价格也随之上涨；有的车，价格低，但相应的用料也很一般。而星瑞恰好做到了“低价高质”，并且用软实力来牢牢地抓住了用户需求，如此一来，才实现了真正受消费者欢迎的用户思维。

显而易见的是，星瑞这台家轿，足以成为整个市场的搅局者，也能成为家轿市场的定义者。低价高质的越级姿态，能扰乱不少同级别、同价位车型，让其他的车企不得不重新思考自己的产品思路；但也正是这样的搅局，会让其他的合资品牌价格下探，让其他的自主车型进行模仿，最终受益的依然是消费者。

十几万的星瑞，为何能如此厚道？

抛开用料成本，一辆车的研发成本动辄几亿十几亿。吉利星瑞，何来的自信和实力玩“低价高配”？

其实说到这个问题，我们总是会联想起吉利收购沃尔沃这一事件，也会联想起沃尔沃和吉利的技术共享。

的确，在星瑞这辆车上，依然用了来自于沃尔沃的技术以分摊研发成本，例如星瑞2.0T发动机技术，就源自于沃尔沃Drive-E驱动系统。有了沃尔沃的技术共享，星瑞自然也有实力来打价格战，惠及消费者。

而更多的原因，其实也在于吉利在近年来，自身的技术进步。

例如与沃尔沃联合研发的“科技吉利4.0”CMA超级母体架构，这一架构在目前与大众MQB、丰田TNGA等全球知名架构并立，是目前主流的汽车制造架构。

这一架构的优势，就在于“一专多能”。

通过CMA超级母体架构，不仅实现了车辆结构更合理更科学，同时也通过多个车型分摊了整体的研发成本。在CMA架构中，并不只是通过星越、领克05、XC40等车型来分摊星瑞的成本，而是这些车型相互分摊，在品质有保障的前提下，实现各大车系价格的全面降低。

其实除了与沃尔沃共享技术、通过CMA架构来分摊机械层面的成本外，吉利自身的智能系统进步，也让星瑞变得更加厚道。

在星瑞的高配车型中，搭载了GKUI吉客智能生态系统、智能辅助驾驶系统等一系列的高科技智能配置。而在造车的过程中，这些智能科技也是实打实的“真金白银”。如果仅仅是依靠从第三方采购，那么这一方面的成本很难降下去。而吉利在新四化时代，也在不断地研发车辆的智能科技，在有了技术之后，也有了自己的话语权，在定价中也会更有底气。

结语

其实从“自由舰”到“星瑞”，不仅仅是吉利轿车不断进化的体现，更是中国自主品牌们不断进步的一个缩影。星瑞诞生的时候，我们认为它是搅局者，它打破了速腾、卡罗拉等传统家轿定下的各种规矩；但是在如今，回过头来我们才发现，星瑞更像是一位定义者，先破而后立，为消费者带来真正优质的家轿新选择。