理想L9：块头比理想one大，油耗还少2.9L，凭啥？

随着理想L9（参数丨图片）爆料的深入，我们对它有了更深入的了解。第一次爆料，理想L9让我们看到了它对家用车的理解；第二次爆料，我们看到了国产纯电SUV在设计上的趋同性，想必难以符合大多数人的期待；第三次在动力方面的爆料，与以往的争议相比，还是基本有很多看点的。

理想L9作为一辆全尺寸SUV，在动力上竟然可以做到“零百5.3秒”、“油耗5.9L”。对比中大型SUV理想ONE来说，官方零百速度为6.5秒，油耗为8.8L。理想L9在有着更强的性能、更大的车身下，油耗还更低，这到底是技术进步还是烟雾弹？

理想ONE的油耗总是容易被“喷”？

先来看理想ONE这款车，它的动力系统是由三缸直喷1.2T发动机+前100kw后140kw的双电机+100kwh的发电机组成的。“三缸”“绿牌”“新能源”等字眼，配合理想ONE在低荷电状态下8.8L油耗来看，确实有些荒唐。

理想ONE搭载的1.2L三缸发动机由安东动力提供，除了油耗高这个问题还被不少车友吐槽有抖动、不平顺等问题。事实上采购安东发动机确实是理想ONE的无奈之举，这款发动机存在震动大、噪音高等问题，作为一款定位家用SUV的车型，理想ONE想解决这些问题，不得不在电源控制策略等方面，去考虑改善NVH，这在很大程度上影响了燃油经济性。

而且这款发动机早期是给奇瑞、比亚迪等燃油车，并不是混动专用发动机。据东安官方数据，这款发动机的最高效率是36%，车友评测是32~33%的热效率。再来看比亚迪的混动，采用的是插混专用发动机，宣传的热效率比为43%。做一个假设，如果都需要发10.8度电，理想ONE消耗的燃油热量相当于36度电，比亚迪消耗的燃油热量相当于30度电。这意味着理想ONE的发动机效率如果能提高到和比亚迪一个水平，油耗能降低20%左右。

使用

5.9L的油耗是怎么做到的？

因为理想L9有着比理想ONE更大的尺寸，动力更强，按理说能耗应该增加，但理想L9能耗却更低了，这看上去很反常，那么从第三弹爆料中理想L9做了一些针对性优化，在动力系统影响能耗的三个点：增程器、三电、以及增程系统控制策略上。

增程器部分，理想L9换用了热效率更高能达到40.5%的1.5T四缸增程器。双电机从从现款理想 ONE 的 245 kW 提升到了 330 kW，在增加功率的同时还提升了电驱系统的能效和集成度，体积更小能耗更低，所以配合这套系统，哪怕在纯电模式下，理想L9的电耗也是有可能优于理想ONE的。

最特殊的改进还是在增程控制策略上，前面也提到了三缸机抖动和噪音的问题，理想ONE的控制策略偏向于为了NVH而牺牲燃油经济性。在理想L9身上强调了一个精细化控制，就是让发动机的发电功率与车辆所需的功率去适配，减少能量的二次传递。除此之外，想还开发了基于模型的预测控制，车辆增程器在不影响整车综合 NVH 的情况下以更高的功率工作，从而让部分场景下的保电体验更好，能效更高。

陷于

写在最后

综合来看，相对于在能耗上确实有一定缺陷的理想ONE，理想L9做了一些针对性的改进，比如在增程器、三电、以及增程系统控制策略上。在结合理想L9所做的车身轻量化、空气动力学方面的改进，那么理想L9在车身更大、性能更强的前提下，比理想ONE的能耗表现更好也不是没有可能。