步入2022年的第三月，以小鹏为代表的造车新势力纷纷用最快的速度提交了2021年的业绩报告。其中小鹏2021年公司实现营业收入209.9亿元人民币，同比增长259.1%，2021年毛利率为12.5%，2020年为4.6%，同比暴涨271.7%。
在过去的一年中，小鹏P7作为品牌的中流砥柱，全年交付60569辆，占品牌总交付量的62%，主要原因是P7各方面表现良好，具有一定口碑基础。从小鹏P7交付量占公司总交付量比例走势来看，小鹏P7的今年大概率将延续爆款的势头，在2022年小鹏P7更是要冲击单月交付过万，毕竟2021只是P7开始交付后的第一个完整年。
相较于眼前的利润，小鹏更看重研发投入。财报电话会议上何小鹏表示，在研发支出方面，2021年研发费用共计41.1亿元，同比增138.4%。其中第三季度，小鹏汽车的研发支出12.64亿元，同比去年同期翻倍，环比二季度约增50%，研发费用率22%，远高于理想、蔚来。研发团队人数更是超过4000人，较2020年底增加超过100%。作为对比，全球包括宝马、奔驰在内的二十家主流车企的研发费率，平均仅为3.18%。
对于今年，何小鹏表示第一季度预计交付3.4万辆车，第二季度将推送备受期待的城市NGP，此外今年推出G9的同时还会推出新技术，G9将于第三季度交付。按时间线走一遍之后能弄明白两件事，第一是小鹏已经干了啥，第二是未来的小鹏还要干啥。城市NGP近在眼前，G9的内饰还未曝光但价格已经猜得满天飞，两款轿车P5和P7将作为双主力完成新一轮的销量扩张。说得好，更要做得好，小鹏汽车的阶段性胜利，也是一步一个脚印走来的。2022年期待看到的，是小鹏能在务实背景下，继续用优势项目秀肌肉。
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